粤港“同城时代”说来就来。中秋假期，深圳北站前往香港西九龙站的G5711次高铁列车正点发车，标志着广深港高铁全线投入运营。香港段26公里，接通了国家总长2.5万公里的高铁网。无论是香港人北上，还是内地人南下，广深港高铁香港段开通运营都意义非凡。

　　铁路的勾连，让香港与内地的经济故事更加充满想象。在粤港澳大湾区持续推进的背景下，粤港城市间内循环因为铁路的贯通而具体，因为香港接入内地高铁网，跨区域的同城时代不再是纸上谈兵。

　　比起司空见惯的网络对接，实实在在的铁路更容易通达人心。高铁以及为了方便两地往来实行的“一地两检”，将这些年两地有些拉远的距离一下子又拉了回来。高铁香港段开通后，不只是深圳-香港半小时经济圈、广州-香港一小时经济圈，从香港可以不转车直达北京、上海、杭州、广州等44个内地站点，经过这些站点联通各地。

　　无论是内地还是香港，都在等待一个属于彼此经济的高光时刻。改革开放40年，深圳的创新体系和发展模式亟待更新，广州想在一线城市突围，而香港想回到充满自信、自豪、积极向上的过去。

　　回归之后，香港意气风发。它仍然创造了经济奇迹，顶住了亚洲金融危机，用更胜以往的繁荣发展打破了那些不怀好意的预言。后来，世界潮流瞬息万变，很多邻居你追我赶，不甘平庸也不甘掉队的香港渐渐变得不开心。

　　人们内心的焦虑是深层次的，城市和人心一样，心病会引发身病。如果一直一意孤行，香港可能成为真正的“孤独患者”。香港旅游业和零售业结束了长达十年的黄金时代，转口、传统贸易、金融、轻工业、代工，这些旧模式风光不再。香港和深圳都明白，世界经济的未来属于云计算、大数据、人工智能、区块链……而这些需要两地通力合作，包括资本运筹帷幄，也涵盖人才技术的综合养成。

　　26公里高铁，香港从动工到最终通车用了八年多时间，比原计划晚了四年完工。两地高铁建设的曲折暴露了分歧，最终建成也极大地凝聚了共识。

　　心理距离近了，便不愁没有“感应”。旅游和商贸往来将越发无缝衔接，这个三角地带是中国最活跃、开放、自由的区块。资本跃跃欲试，拥有中国最活跃的民营经济、最完备的制造体系，粤港澳的经济整合将把各自的区位优势激发出来，各生产要素能够实现在粤港澳的较大自由流通，将会给这一块改革开放的前沿一个新的腾飞契机，形成极具特色竞争力的湾区经济样本，这或许才是一条铁路背后最振奋人心的故事。