《粤港澳大湾区旅游业界合作协议书》签订仪式。

香港旅游业议会主席黄进达(左一)致送纪念品给演讲嘉宾。

12月21日，由香港旅游发展局(旅发局)及香港旅游业议会(旅议会)合办、中国国家旅游局支持、香港机场管理局赞助的“粤港澳大湾区旅游业界合作峰会”在香港会议展览中心举行。峰会从多角度探讨粤港澳大湾区的发展潜力、旅游资源和机遇，举行了《粤港澳大湾区旅游业界合作协议书》签订仪式。旅游业界将积极参与区内旅游资源开发，实现优势互补；利用一程多站旅游概念，联合开发特色旅游产品。

大交通革新重构区域旅游格局

2018年，粤港澳大湾区内的港珠澳大桥、深中通道和广深港高铁，以及深茂铁路的开通，都将重构区域旅游的出行格局。

中山大学旅游学院梁增贤副教授分析，大湾区大交通利好当前，珠江东西两岸的交通瓶颈被打破，两岸资源与产品将直接融合，市场直接竞争；以前广东境内“东重西轻”、“北山南海”的旅游资源和产品发展格局逐渐变化，中山、珠海不再“被孤立”，珠海的旅游地位将提升，分担部分广州、深圳甚至香港的功能。中国旅游集团公司旅游产业研究院院长陈文杰也认为，随着港珠澳大桥的开通，珠江西岸地区尤其是珠海、中山、江门等地的客流将增加。海外游客经由香港到珠江西岸乃至粤西旅游客流也将增大，具备推出环线产品的可能性。

但另一方面，交通便利导致“时空压缩”，城市的旅游组织半径延长，资源整合范围扩大。强大的外部交通可带来更多外部客源，但也可能因为顺畅的通达性“送走”了更多过夜游客，因此各城市应有更清晰的定位及游客汇聚功能。

大湾区城市应把握旅游发展契机

陈文杰分析，在大交通格局的影响下，香港、广州成为大湾区旅游组织中心和航空枢纽中心；广、深两地是港澳游旅游组织中心和集散中心，珠海在港珠澳大桥开通后将会起到香港组织中心和集散中心的功能，目前珠海仅是赴澳门口岸和集散中心，尽管赴香港数量超过澳门，但集散功能并不突出。

如何借助大交通利好，把握旅游发展契机，成为了湾区沿线城市亟待解决的问题。

梁增贤认为，随着大交通的变化，大湾区内城市将由多极格局向网络型格局转变，大湾区将从目前的“穗深港”向“穗深港珠”转变，大湾区环线上各城市都有机会成为“管地式”旅游中心城市。以珠海为例，珠海应继续做强、做精中心城区、东部横琴做足滨海旅游特色，万山群岛做大海岛旅游特色，西部依托海泉湾、乡村生态资源做好休闲度假、康体养生旅游。

此外，随着香港进入高铁时代，未来游客乘坐高铁往返两地时间大为缩减，预计5小时行程以内的游客将快速增加，连接国家高铁网络16个内地主要城市，也将为香港带来更多内地客源。亦有专家表示，香港应充分利用“国际金融中心”做整个大湾区的商务会展旅游组织中心；且随着一系列大交通基础设施建设，香港机场的功能和地位还将有所上升，在中远端国际出行具有比较优势，可以做好大湾区的“国际门户”。

对话

大湾区城市旅游合作应重于竞争

受访者：中国旅游集团公司旅游产业研究院院长陈文杰

南都：9 + 2城市旅游的优势，如何转化为“大湾区”合力优势？

陈文杰：大湾区城市旅游合作应重于竞争。粤港澳大湾区的旅游一定要当成一个整体，“9+2”各城市进行差异化发展，才能集聚湾区优势。粤港澳虽分属不同的关税区域，但相信各方可在三地通关方面进行创新合作，如可借鉴欧洲一体化和申根签证等做法，提供更便捷、舒适、高效的签证通关服务。

此外，区域内的7个机场和基地航空公司也需要重新定位，围绕大湾区环线旅游开展、推动互补合作。同时，各城市要挖掘本地特色和创意，如民俗文化、乡村度假、特色美食、温泉疗养、古镇旅游等资源，围绕新的环线客流在产品创新、服务创新、产业转型升级上一个新台阶。

大事记

2017年“粤港澳大湾区”旅游合作

3月，“研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划”首次写进国务院《政府工作报告》；

7月1日，《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协定》在香港签署，大湾区建设迈出实质性步伐；

10月，党的第十九次全国代表大会强调，“要支持香港、澳门融入国家发展大局，以粤港澳大湾区建设、粤港澳合作、泛珠三角区域合作为重点，全面推进内地同香港、澳门互利合作”。

12月12日，2017广东旅游文化节上“粤港澳大湾区城市合作联合会”成立。

12月21日，“9+2”城市旅游协会签署《粤港澳大湾区旅游业界合作协议书》。

采写：南都记者 肖阳