增城交通北向鸟瞰透视图。

粤港澳大湾区规划落地，作为继美国纽约湾区、美国旧金山湾区、日本东京湾区之后的第四大湾区，珠三角城市的地位和价值得以全面提升。地处穗莞深核心地带，拥有多条国家级铁路、城际轨道与湾区城市联动的增城，迎来了新的历史时机。

作为粤港澳大湾区未来的交通枢纽，增城色彩鲜亮色起来，它的区位价值被重新审视，繁荣指日可待。这一个车水马龙的增城，如何在粤港澳大湾区城市间穿针引线？

湾区布局、高铁提速，两大重要机遇叠加，位于广州东部的增城，正站在腾飞的起点。

连接市中心“半小时通勤线”拉近城内空间

广州地铁13号线开通进入倒计时，家住增城新塘凤凰城的高米正迫切期待着。她每天早上驾车前往珠江新城上班，赶上早高峰塞车，路途要花费一两个钟头，“辛苦，还要担心迟到挨批”。线路开通后，将为高米这样的通勤一族提供极大便利。

消息显示，今年底地铁13号线开通，乘坐地铁从新塘半个多小时可到达广州市中心，将为上班通勤免除塞车之苦。这条线路首期西起广州市黄埔区，增城段长约12.5公里，全部位于新塘镇辖区，规划建设沙村站、白江站、新塘站、官湖站、新沙站等5个车站，是广州首条采用8节编组且载客量最大的列车。

与此同时，连接增城区府和天河中心区域的地铁21号线，已完成七成土建，或将于明年底通车。这条地铁直接沟通增城与广州心脏地带，令人们对它抱有更大期待。

从地铁到地面，被纳入广州“十三五”规划的东部快线将为增城联通广州的交通再次加码。这条全长48.32公里，连接增城与天河科韵路，设计车速每小时100公里的快线，把增城与广州市区的车程将缩短为半小时左右。这其中，广州凤凰山隧道将广惠高速与华南快速直接相连，从增城进入广州中心城区不再需要接驳广深高速和北二环高速，驾车时间缩短至少20分钟。

半个小时，一顿餐点的时间，上班族轻松走完增城到市中心的通勤路程。

连接珠三角 “1小时生活圈”缝合城市断层区域

去年底，富士康董事长郭台铭在增城投资610亿元建立8K显示器全生态产业园区，在签约仪式上，他说，广州市领导之前曾多次与他交流，都希望他到广州来投资，但因为交通等问题，没有成行，这一等就是28年。而这一次的决定，只用了50天时间。打动郭台铭的是增城作为广州“东大门”，坐拥高铁、城际轨道、高(快)速路等对外沟通交通方式。

未来，将有6条高铁经过增城。其中，广深铁路对外沟通深圳和香港。计划年底动工的广汕铁路是广州向东的快速通道，对增强广州辐射珠江东岸、粤东及至长三角意义重大，同时也巩固广州在华南、华东地区乃至全国的主要交通枢纽地位；规划建设赣深客专增城支线对接京九客专，连通华中，抵达北京。

同时，珠三角城轨交通主轴的穗莞深城际轨道在新塘设站，计划于明年底建成通车，其发车密度与市区地铁相当。北三环二期西接京港澳高速和机场高速北延线，东联珠三角环线高速。可以预见，这将极大促进增城与穗莞两城的联系。

如果说广汕铁路将打通广州和粤东，地铁13号线和21号线连接广州和增城，那穗莞深城际铁路则是广州和珠三角深度融合的标志。这条线路自广州东出发，新建起点位于广深铁路新塘站附近，经广州新塘、东莞麻涌直至深圳沙井、福永至深圳机场，它将位于同一科技创新走廊的城市有机融为一体。

多条高铁、城轨、高(快)速路等交通方式在增城汇聚，形成内联广州中心区，外联珠江东岸、粤东乃至长三角、东南沿海城市的交通格局，形成广州与东莞、深圳等城市的“珠三角1小时生活圈”。

如果说地铁和城市快线拉近了增城与市中心的距离，那么，城际轨道、高铁和城际高(快)速路，则将弥合城市间原有的断层，让城市东拓的脚步走得更远。

交通枢纽　成为广州东拓“桥头堡”

广州市第十一次党代会上，广州市委书记任学锋在参加增城代表团分组讨论时指出，增城要在打造广州枢纽型网络城市骨干节点上下功夫，完善大交通体系，建设广州东部枢纽。

随着城市轨道线路的延伸，增城3大交通枢纽已经成型。去年底，增城区政府工作报告也已为此下定义。“未来五年，将构建以广州东部交通枢纽中心、增城火车站、增城货运站等三大交通枢纽核心的综合交通网络体系，成为广州建设互联互通的国际综合交通枢纽重要组成部分。”

在增城东边，将广汕铁路新塘站纳入广汕铁路项目同步进行改扩建后，预计至2020年，新塘镇将形成集高铁、城际、地铁于一体的广州东部交通枢纽。

增城中南部，环状规划轨道网已经形成。通过在建的新白广城际轨道(新塘站-镇龙站)、地铁21号线(镇龙站-增城广场站)和既有规划地铁16号线(增城广场站-新塘站)、19号线(奥体东站-新塘站)，这里将形成增城区中南部重点发展区域的环状轨道网。

增城区中心城区南部，功能强大和完善的增城火车站综合交通枢纽也在成型中。待正在规划研究阶段的赣深客专增城支线、赣深客专松山湖至增城联络线和清从增莞接入增城站的城际轨道落实后，以增城站为核心的放射型轨道网络将进一步完善。

根据规划，高铁新塘站、增城站和增城货站是广州铁路枢纽的重要组成部分，新塘站定位为广州东部综合交通枢纽，增城站火车定位为广州东部门户型综合交通枢纽，增城货站定位为广州二级物流基地。

作为广州东部交通枢纽中心，增城将集国家铁路、城际轨道、城市铁路、一般城市公交服务为一体，作为广州东拓“桥头堡”。它将助力广州打造枢纽型网络城市，成为联通珠三角的重要节点。

专家说法“增城不是广州的外围区域，

它是粤港澳大湾区的核心”

“不要将增城看成是广州的外围区域，它是粤港澳大湾区的核心”，在谈及增城区的交通枢纽地位时，中国城市规划学会会员、暨南大学教授胡刚如是定义。他说，轨道交通建设是广州融入珠三角乃至联通整个华南的重要布局，未来，伴随系列交通枢纽的建成，增城乃至广州都将迎来重要发展时机。

胡刚认为，从区位来说，广州未来的高新产业地带，已从东面的萝岗拓展至增城。以广州三个国家级新区为例，就有两个位于东面。未来，随着公共医疗卫生配套的完善，人口东移已是发展趋势。

与此同时，随着轨道交通不断建设，增城将成为“广州东面一个生态优良的交通中心”。凭借交通优势，增城将在未来成为广州人口外移的主要接纳地。他还认为，以公共交通为导向的城市发展模式成为增城的不二选择，建成后的广州东部交通枢纽中心，将成为国内首个集高铁、城际轨道、地铁等多种轨道交通于一体的枢纽型城市综合体。这也是日本新宿、中国香港和新加坡早已发展成熟的TOD模式。借助轨道交通的延伸，激活增城的动脉血管，广州“东拓”战略才有了更多想象空间。所以说，当增城插上编织梦想的翅膀，大湾区城市融合方成为现实。

广州东部轨道交通列表

6条国家铁路及站场

广深铁路(新塘站、江龙货站、石龙货站)(现状)

广州铁路枢纽东北货车外绕线(增城货站)(在建)

广汕铁路(增城站、新塘站)(拟建)

赣深客专松山湖至增城联络线(增城站)(规划)

广州铁路枢纽东北客车联络线(增城站)(规划)

赣深客专增城支线(增城站)(规划)

6条地铁线路

13号线

16号线

21号线(在建)

23号线(规划已定)

19号线(规划)

14号线(规划)

4条城际轨道

穗莞深城际轨道新塘至深圳机场段(在建)

新塘经白云机场至广州北城际轨道(在建)

北部快速轨道(规划)

清从增莞快速轨道(规划)

3座客运交通枢纽

广州东部交通枢纽(在建)

增城广场交通枢纽(在建)

增城火车站综合枢纽(在建)

3座货运站场

江龙货站(现状)

增城货站(在建)

石龙货站(拟扩建)