当前电动汽车销量占整体汽车销量的比例还相当有限，美国市场这一比例还不到1%，不过业界已在展望未来十年电动汽车取代燃油汽车了，主要因素是希望借此降低城市里的污染、电池技术取得的进步。

当前中国的几大一线城市中遭遇的空气污染日益严重，希望通过引入电动汽车来减少燃油汽车造成的空气污染问题，不过现实恐怕并非如此乐观。

在不少专家认为电动汽车可以减少二氧化碳排放的时候，其实也有一些不同的声音的。英国Essex大学Sheri Markose教授就提出了不同的观点，他认为“电动汽车所带来的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽车还要严重”，因“电动车本身不会排放二氧化碳，但是火力发电厂会”。

中国是一个以火力发电为主的国家。据国家统计局发布的数据，2016年上半年，火力、水利、核能、风力、太阳能占中国总发电量的75%、17%、4%、3%和1%，在这样的情况下电动汽车虽然没有在城市里排放污染气体，不过却以另一种方式通过火力发电厂排放出来！

甚至电动汽车可能会加剧这种空气污染，因为燃煤、燃油等转变成电力有一个转变效率，而在电力传输、电力转变成电池储能、电池储能再变成电力驱动汽车这一过程同样有一个转变效率的问题，最终造成的结果可能是燃油汽车的效率远高于电动汽车。

近几年中国发生的大面积空气污染证明了如果仅仅限制城市的污染排放，而没有从整体对污染进行治理，在城市以外发生的空气污染同样影响到城市，如果电动汽车在将燃油、燃煤转变成动力的效率不如燃油汽车的话，其造成的污染后果可能会更严重。

电池技术要取得进步面临很多困难，在过去几十年电池技术所取得的进步极为有限，这导致电动车的续航里程极为有限。国内的一些电池车虽然号称可以提供数百公里的续航里程，然而在实际使用效果中可能无法达到预期。

滴滴等网约车企业所使用的电动汽车在市区使用的情况下，司机反映电动汽车往往只能使用3-5小时左右，此后就需要使用燃油驱动，然而某电动汽车企业生产的电动汽车由于装入了容量较大的电池较普通燃油车重量增加了500公斤，这反而加大了汽车的油耗，这其实是加大了汽车的使用经济性和空气污染。

其实也正因为电动车的续航里程有限，而普通家庭购买汽车显然并不希望只是在市区使用而间中使用汽车进行长途旅行，所以当前不少家庭并不愿购买电动汽车。

其实电池生产过程以及电池被废弃后同样给环境带来较大的污染，这种污染可能较燃油汽车带来的污染更严重，这成为电动汽车的又一个重要问题。

或许混合动力汽车比电动汽车更适合城市，其较普通燃油汽车增加的重量有限，在城市中汽车慢速行驶、停车等待红路灯等汽车动力过剩的状况下可以给电池充电，提高燃油的效率，降低了空气污染，从而实现了降低空气污染的目的。

当然任何一项技术在发展中总是会遇到各种问题，人们往往是在发现了这些问题后才能吸取教训，这个或许要在未来根据电动汽车给社会带来的问题进行深入的研究后才能知道它与燃油汽车的好处与坏处，在当前似乎已经知道的这些问题都无法阻碍电动汽车的到来，在未来十年电动车占汽车整体销量的比例不断提高是必然的！