6月14日，深圳市政协召开2018年市长领衔督办重点提案情况说明会，重点讨论了龙华、龙岗片区诉求较高的22号线、25号线以及东部至机场快线(拟作为33号线)的相关情况。记者获悉，22号线、25号线以及33号线或将纳入下一期地铁建设规划，但须等新城市总规出台后才能实施。东部至机场快线可实现从龙岗中心城出发约40—45分钟抵达机场，且有望延伸至中山和惠阳。

　　提案：22、25号线没有纳入四期建设规划

　　《关于加快推进轨道交通22、25号线建设，促进深圳中轴及北部经济发展的提案》中显示，地铁4号线为龙华区目前最重要的地铁线路，承担着贯通龙华区与市中心的主干线职能，高峰期日均人流量是设计量30倍，当初设计日均人流量是两万人次，但2011年开通时，日均人流量就达到20万人次，整整增加了10倍。目前，4号线高峰期日均人流量已达60万人次，平均满载率高达113%，在深圳各线路中最高。4号线北延线虽可扩大轨道交通服务范围，但将进一步加重4号线的负担，超负荷运载的现状难以缓解。

　　提案表示，根据《深圳市轨道交通线网规划(2016—2035)》，22、25号线是深圳北部新规划的轨道线路。22号线为南北走向，南起福田保税区，沿梅观高速方向深入龙华内部腹地，覆盖龙华现发展成熟的地区和近期策略发展区;25号线联系石岩、龙华、坂田、布吉等横向圈层片区，是支撑深圳北部发展带的轨道干线。两条线路对深圳北部经济社会发展均具有重要意义。

　　“深圳中轴、北部地区人民出行、产业发展等不得”，提案指出，在年初开工的《深圳轨道交通四期建设规划(2017—2022)》中，并没有经过龙华区线路纳入。

　　答复：将在新一轮建设规划中研究论证

　　深圳市规土委相关负责人表示，22、25号线的详细规划、沿线土地控制均已落实，深圳已启动新一轮建设规划编制工作，目前处于招投标工作阶段，后续市规土委将会同市发改、市轨道办等部门进一步研究论证线路纳入近期建设规划的必要性和迫切性。

　　关于东部至机场快线，记者获悉，依据深圳市规土委编制的《深圳市轨道交通线网规划(2016—2035)》(市政府审定版)，规划新增轨道33号线为东部至机场快线。深圳市规土委相关负责人表示，该线从机场北(T4)枢纽经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳，另一端还有望跨过珠江延伸至中山，深圳段长约68.3公里。其中大运至T4枢纽约50公里，旅行时间约30分钟，龙岗中心城至机场约40—45分钟。市规土委计划于下半年开展33号线交通详细规划工作，将深入论证33号线纳入下一期建设规划的必要性。

　　深圳市轨道办相关负责人表示，东部至机场快线采取城市轨道还是城际轨道的方式修建和运营目前暂未确定，但已预留东部至机场这一通道。

　　不过，深圳市规土委相关负责人表示，目前国家备案的深圳城市总体规划是2010年的版本，当时只规划了16条线，没有22号、25号、33号线，而目前编制的新的城市总体规划已经有了初步成果，但还未上报，需要新的城市总体规划出台后，建设规划与其相符才能进行建设。此外，由于城市轨道交通建设规划须上报国家发改委审批，决定权在国家发改委，因此上述线路最终能否纳入建设规划还须进一步争取和协调。