为了不让城市成为“单车围城”，深圳将在理性调研基础上“放大招”。

　　日前，深圳市交委组织开展的深圳市互联网租赁自行车总量规模初步评估出炉：目前深圳有75万辆共享单车，而城市自行车道空间承载力约为80万辆。

　　对于坚持违规投放的滴滴单车该委同时发布最新消息：将对违规投放车辆全面回收。

城市承载空间

目前有75万辆共享单车，再增5万辆就到极限

　　评估结果显示，目前，深圳互联网租赁自行车企业投放的活跃车辆规模约75万辆，与深圳的车辆周转率最大水平时投放规模相当，基本位于现状建成自行车道及停放空间承载力合理范围内。

　　但是，在互联网租赁自行车发展初期，企业大规模、快速投放车辆，后期运维管理水平难以跟上，导致现在仍存在大量未能提供服务的损坏车、僵尸车，已经超过深圳公共设施资源的承载能力。

　　截止至2017年底，深圳建成自行车道总里程约1156公里，自行车道空间承载力约为80万辆；根据《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》规范，对深圳已建成的8499个自行车停放区，以及轨道站周边等其他可承载的停放空间进行综合评估，深圳的停车空间承载力约为43万辆。

　　从活跃车辆的投放分布来看，目前，罗湖、宝安区已严重超载，超空间资源承载力水平2.5倍以上；龙岗、福田、南山区已超过空间资源承载力水平；龙华、坪山、大鹏、光明等区（新区）空间资源承载力仍有剩余，如有需求可适当调度过饱和区域的车辆以提升服务能力。

解决方案

对已投单车区域调控

　　评估建议，基于现状自行车道及停放区设施资源供给，对深圳已投放的互联网租赁自行车进行存量调控。

　　将罗湖区、福田区、南山区、龙岗区、宝安区的轨道交通站点及周边局部过度投放车辆进行调度，分配至其他投放相对薄弱的辖区，引导企业均衡投放。

　　对于新业态，深圳首先从功能上明确了共享单车的发展方向，将其视为城市慢行交通系统的组成部分，是以互联网技术为依托构建平台，主要服务于市民片区中短距离出行和公共交通接驳换乘的自行车系统。

　　同时，在管理上，深圳遵循政府鼓励、引导、规范与企业市场化运作的原则，坚持政府、企业、社会共管共治的发展思路。从完善配套政策和标准、创新管理机制、提升自行车通行环境等方面进行了积极探索。

　　深圳已在全国率先开展了立法听证工作，并且将加快推进共享单车管理方面的法律法规建设。

　　目前深圳市交委正在联合深圳市各部门开展深圳互联网租赁自行车服务考核工作，并研究制定与互联网租赁自行车企业服务质量相挂钩的行业进入与退出管理机制，后续将结合考核情况，通过完善优胜劣汰的市场化机制，引导企业有序进入和退出，净化公共空间资源。

　　欢迎广大市民参与互联网租赁自行车服务质量考核公众调查,调查截止时间为2018年3月28日，市民朋友关注“深圳交委”公众号，在聊天窗口发送“问卷”两字，即可参与问卷调查。

对滴滴违规投放的最新回应

对违规投放车辆全面回收

　　深圳市交委指出，对于滴滴出行有违规投放行为的企业，该委将会同有关部门加强执法处罚, 对违规投放车辆全面回收；对于既有企业，将结合服务质量考核，继续加强规范管理，不断提升行业服务水平。

　　对于有新增需求的企业如哈罗单车，将继续保持沟通，在环境设施容量允许以及社会需要的情况下，深圳欢迎优秀守信的企业参与深圳市互联网租赁自行车的运营。并且根据社会各界意见建议，不断完善对互联网租赁自行车这个新业态的管理。