全长55公里，总投资约1200亿元的港珠澳大桥，拥有世界最长海底沉管隧道和钢结构桥梁，被工程师们称为当今中国乃至全世界规模最大、标准最高、最具挑战性的跨海工程。2018年2月6日，港珠澳大桥主体工程交工验收，预计全线将于2018年第二季度实现通车。

　　“为实现大桥交通顺畅、管理规范、通关便利的目标，中央及粤港澳三地政府高度重视跨界通行政策，粤港澳三方也就大桥涉及的政策事项进行了多次协调沟通，但目前仍存在一些体制上的障碍亟待解决。”全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科告诉记者。他建议，进一步放宽跨界通行政策，增强三地联动协调互信机制，实现人车物“能上桥、愿上桥”，真正发挥港珠澳大桥的经济和社会效应。

　　据苏权科介绍，受限于目前粤港两地车辆配额限制，目前有资格行驶港珠澳大桥的各类车辆预计约6.5万辆，车流量极为有限。为此，他在提案中建议在广东省与香港特区政府沟通的基础上，继续争取中央支持，获得国家公安部特批，力争香港目前近60万私家车具备资格经港珠澳大桥来粤;同时可借鉴目前粤港双方1:10的比例，力争香港同意广东特别是珠海的部分车辆可经港珠澳大桥来港。

　　一方面是车辆通行受限，另一方面，在当前的法律法规框架之下，粤港澳三地尚未实现保险互认，这对于车辆使用者来说，无疑也是一大顾虑。对此，苏权科建议，借鉴欧洲保险一体化的绿卡制度和东盟的蓝卡制度，由中国保监会广东保监局出面与港澳相关方协商，就保险的范围、标准等技术规范协调粤港澳三方达成一致，在此基础上请中国保监会提出修改相关规定或法律法规的提议，同时请各专业保险公司开发相关产品，并在粤港澳三地提供购买便利措施，最终实现一张保单保三地。

　　此外，苏权科还认为，大桥作为旅游观光地的潜质已经凸显，特别是东人工岛还预留了观光设施，但在旅客出入境管理方面，还存在一定障碍。建议国家公安部、海关总署、国家口岸办予以相关支持，放宽口岸限定区域的管理，在旅游开放和口岸监管之间找到平衡点。