今年4月第三跑道和第二航站楼开通之后，白云机场要抓住机会和香港竞争国际航线，今年已经计划开通5条欧美航线。在昨日花都区市人大代表的分组讨论上，市人大代表、白云机场董事长邱嘉臣描绘了广州空港枢纽建设的未来蓝图。

　　白云机场要抓住窗口期和香港竞争

　　他首先用了一组数据描述白云机场目前的形势：去年客流650?0万，国际客流1600万，其中国际中转客流就有800万，而隔壁深圳机场的客流为4500万，国际客流300多万，“虽然大家都在喊建枢纽，但是什么叫枢纽？起码国际客流的规划要有，中转旅客也要占一定的比例，没有一定的总量和中转比例怎么叫枢纽？”

　　他还透露，其实在《财富》论坛之前现有的机位不够，已经先把60个机位停去第二航站楼北站亭了，所以今年和明年的停机需求要得到满足，非要第二航站楼整体启用才行。等今年4月份第三跑道和第二航站楼开通之后，南航和南航系子公司、天合联盟16个航空公司都会过去，新跑道和航站楼的场地资源保障、系统会比现在更升一级，届时白云机场的客流数量和辐射效应会更强大。

　　在新航站楼和新跑道投入使用的同时，他也透露广州会力争今年完成第四、第五跑道、第三航站楼在国家发改委的可研审批，未来第三航站楼也会研究和第二航站楼通过捷运系统连接，“拿下来之后2019年才能争取动工，今年这个时间点很关键，为什么要在2018年底做？因为香港机场第三跑道在做了，但是因为要填海所以2022年才能建好，而且建好之后中间一条跑道要关闭维修，第三跑道真正发挥作用要到2023年，这个时间对广州是重要的窗口期，广州要抓住机遇跟香港竞争。”

　　听到这番话，身边的花都区委书记黄伟林也不禁插话，“不能今年6、7月份就批出来吗？希望更快点，区里征地要时间，我今年已经找人专门控制那一带的违章建筑就是提前做准备。”

　　“能年底批出来就不错了”，邱嘉臣也解释说，这可研申请是一个复杂的系统，涉及空域的使用、项目资本金筹集和拆迁、环评，这些材料都完备才能过，其中还要省、市和国家行业主管部门支持才行。

　　广州要补齐欧美航线不足的短板

　　今年广州即将举办世界航线大会，邱嘉臣也透露到时预计会有3500人参加，全球的机场、航空公司的CEO、负责航线规划的都会来，这对广州是极大的机遇。这个话题也让黄伟林很感兴趣：“能给花都带来什么机遇？”，身边空港经济区管委会主任孙秀清也主动接话“到时可以一起参加路演”。

　　看着大家话意正浓，邱嘉臣也继续说道，建议市政府设立对重要航线补贴一事一议制度，白云机场要提升地位和香港竞争，重要的是开拓欧美航线。他介绍说，目前广州到亚洲的航线已经比较完备，除了东北亚可以再加密之外，东南亚和西亚都已经差不多了，另外到澳洲、非洲和大洋洲的航线也比较多，弱一点的就是欧美航线。不过，新开航线前期补贴很重要，广州曾一度有机会开通到波兰华沙的航线，谈好了第一年给4500万补贴，第二年客座率就可以到80%不用补贴了，最后对方都要过来签协议时被其他机场杀出来，答应3年给2.7亿补贴最后抢了过去，“不过我们也不一定跟别人拼补贴，做好自己的服务和便捷性也非常重要。”

　　他最后还介绍，目前广州到美洲是8个航线，欧洲12个航线，加起来20条，欧美重要的窗口城市法兰克福、巴黎、伦敦、洛杉矶、纽约都已经联通了，去年还新开通了到南美洲墨西哥的航线，今年又计划要开通以色列特拉维夫航线，另外再争取开5条到欧美的航线。目前省市对于南航新开欧美的航线也会给补贴，省市各给3000万元，今年召开世界航线大会的机会对广州新增欧美航线也会有帮助。

　　今年这个时间点很关键，为什么要在2018年底做？因为香港机场第三跑道在做了，但是因为要填海所以2022年才能建好，而且建好之后中间一条跑道要关闭维修，第三跑道真正发挥作用要到2023年，这个时间对广州是重要的窗口期，广州要抓住机遇跟香港竞争。———邱嘉臣