深圳连接香港即将迎来新通道。记者从深圳市口岸办获悉，于2013年11月正式动工建设的莲塘口岸，2016年底联检楼完成结构封顶，截至目前，旅检大楼旅检区施工总承包完成70℅，市政配套工程基本完成，根据规划要求，拟于2018年底开通。

　　首次实现三个单位一次检验一次放行

　　1月3日下午，深圳市政协组织近50名政协委员前往莲塘口岸，对口岸建设情况开展监督性视察。

　　视察座谈会上，不少政协委员围绕口岸的建设和未来运作分享各自见解。深圳市政协委员方舟表示，莲塘口岸具有两大突破，一个是在深圳第一次实现三个单位——边检、海关、检验检疫，一次检验一次放行；另外一个突破在于香港一侧，此前所有口岸都属边界禁区，必须搭乘公共交通或者两地牌私家车才可以进入口岸区，而莲塘/香园围口岸是香港第一个开放给香港居民可以开车到口岸门口，停车后直接进入的口岸。

　　谈及口岸的未来运作，方舟表示，珠三角和香港之间的经济模式在发生较大改变，整个珠三角集装箱生成量过去两年已经达到一个峰值，送到香港转口的集装箱数量呈现下降趋势。相反，随着粤港澳大湾区一小时生活圈的推进，人流量可能比原来预计的要多。他建议，在粤港澳大湾区形势下，应吸取深圳湾口岸过去的经验教训，在定位上可能要预留一些“弹性”。

　　“现有的一些口岸存在停车位、等车位严重不足的问题。莲塘口岸地下一层公共车位也不是很多，这方面也会形成压力。如果车位不够，将会造成连锁反应，后面道路都堵塞。这方面可能要做一些提前预备的功夫。”方舟建议，莲塘口岸争取多做立体式交通，分流各种功能的车辆，以达到改善交通的目的。

　　此外，方舟透露，香港接下来将做一个有关于新界北的规划，新界北重点发展区域是打鼓岭区域，正对着香园围口岸。作为新的重点市政，这片区域不但有居住功能，还有科技产业功能，且香港预留了一条地铁线路，从上水位置向东继续延伸至打鼓岭位置，很有可能到莲塘/香园围口岸。他提出，目前在深圳，从莲塘口岸出发要走七八百米才有地铁口，未来可以考虑预留一个两地对接地铁的口岸。

　　委员建议加强口岸交通配套

　　方舟提出的意见建议获得不少委员的支持。在交通配套方面，深圳市政协常委王克光建议，要加强整体规划。由于莲塘口岸跟外部交通的衔接主要靠高架桥，高架虽然对疏通起到很好作用，但它很容易堵塞。而莲塘口岸恰恰少了一个缓冲区，若遇上高峰期车多的时候，应急处理区基本没有。如何在这个狭小的地方缓解这种交通问题，下一步应适当考虑。

　　深圳市委常委、常务副市长刘庆生对委员们持续关注莲塘口岸建设表示赞赏。刘庆生表示，莲塘/香园围口岸是深圳的重大工程，按照时间的进度正在加快推进。口岸所处的地理位置土地空间狭小，原本并不适合建设口岸，但对于粤港澳大湾区这样一个国家级战略而言，深圳需要更多和香港连通的通道。

　　同时，莲塘口岸配合深圳物流产业发展，缓解城市道路交通压力，实现“东进东出、西进西出”产业战略，这也是从市民生活的角度、从城市发展的角度来安排和考虑。从现在的情况来看，尽快开通势在必行。现在的问题在于开通之后的配套，政协委员对这个问题也是强烈关注，政府将继续深化研究，想尽办法去努力缓解，尽最大努力破解围绕莲塘口岸所存在的各种问题，为口岸的正常开通作出最大努力。

　　资料显示，莲塘口岸位于罗湖区莲塘街道西南角，北临罗沙路，南至深圳河，是深圳市规划建设的第七座跨境陆路口岸，为货检和旅检综合性陆路口岸，承担香港与深圳东部、惠州以及粤东、赣南、闽南之间的跨界货运兼顾客运，是实现深港跨界交通“西进西出、东进东出”总体格局的东部重要口岸。项目先后列入《国家“十二五”发展规划》《珠三角地区改革发展规划纲要(2008——2020)》《粤港合作框架协议》等重要计划，属于国家、广东省、深圳市的重点建设项目，也是粤港合作的重点项目之一。