南通网讯（记者朱蓓宁 朱晖斌）昨天（5月2日），珠江口伶仃洋成为举世关注的焦点。“全球第一水上大力士”振华30号浮吊船“一提、一转、一放”三个精准完美的动作，港珠澳大桥的最终接头被成功安装在海底隧道E29和E30之间的预设位置上。

由于港珠澳大桥是世界迄今为止投资最大、技术含量最高、施工条件最为复杂的桥、岛、隧组合工程，所以，这个工程的关键节点受到全球瞩目。同时，由于最终接头是整个工程中技术含量最高、南通元素最多的一段，因此，昨天的“最后一吊”也引发众多南通人的关注。

据了解，这个最终接头拥有巨大的知识产权价值。过去仅美、日两国可以制造，相关报价高达18亿元人民币。最终接头构件采用“三明治”钢壳混凝土结构，整体呈楔形，高11.4米、顶板长12米、底板长9.6米，内外钢壳间浇注混凝土后，重量达到6000吨。这样一个“大家伙”入水后，高低差控制必须在15厘米内，并且必须一次成功。

工程相关各方对最后接头极为重视。港珠澳大桥管理局局长朱永灵、中交集团总工兼中交港珠澳项目部总经理林鸣多次专程来通，实地检查前期准备情况。朱永灵表示，最终接头是港珠澳大桥的核心，直接关系到大桥建设的成败，他对振华方面对大桥工程多年来所作的贡献表示衷心感谢。

此次吊装作业的主角——“振华30号”是目前世界上最大的单臂全回旋起重船，拥有12000吨的单臂起重能力，相当于可以同时吊起45架空客A380飞机。它的核心部件起吊齿轮箱和减速齿轮箱，均由上海振华南通传动公司出品。除此以外，吊装指挥船“津安3号”和姐妹船“津安2号”，同为世界上最大的海底隧道沉管安放船，也都出自上海振华南通基地。港珠澳大桥全长5664米的海底隧道中，除最终接头以外的33节沉管均由“津安2号”和“津安3号”联手安装，所安装的隧道总长度达到5652米。按照设计，33节隧道沉管和最终接头都位于海底的铺石基础上，这个铺石基础均为“津平1号”的杰作。“津平1号”是上海振华大南通基地为港珠澳大桥量身定制的特种施工船，它在水下28米至27米之间，为最终接头预先铺就了平整的基础。

港珠澳大桥沉管隧道最终接头在海底安装对接成功后，立即展开焊接，全部焊缝加在一起将超过2公里。此前在通经过特殊培训、密集操练的160名焊接突击队员，已千里南下珠海，到达施工场地，预计整个焊接作业将持续约两周时间。