相比于去年广州车展媒体日人头攒动大汗淋漓的干架阵仗，今年的广州车展媒体日显得冷清了不少——除了往日的艳阳高照变成了秋风萧瑟之外，更令人关注的一点大概是，本来应该人挤人的媒体们，包括那些拿着手机直播的“小姐姐”网红们，都去哪里了？

仅仅一年之差，广州车展似乎一夜之间从媲美北上车展的超A类变成了与成都车展一样的准A类，发布会干货变少，新展出的明星车派头不够。重磅车型？来两个XX之夜就给你小规模对付了，车展媒体日，似乎已经不再是那个万众瞩目的焦点day。

难道锅都要给厂商开展前的“自开小灶”背了？如果真这么想，那上帝的戒尺可能不会原谅你。毕竟，即使系数今年的各种“之夜”，其规模也没有比去年热闹多少，甚至还更显冷清。除了一台让媒体人坐了一个多小时大巴，折腾了大半天在佛山某会展中心召开的“雪佛兰之夜”之外，包括大众，江淮，丰田，似乎对于单单一款新车来说，之夜的体量太大了，总不能搞个什么“丰田凯美瑞运动版品鉴之夜”这样的奇怪东西。而车企不再掐着车展推出新车，也是广州车展媒体日，包括前期预热活动冷清的根本原因。

重磅的新车在车展亮相？好像真没那么多了。

所以是时候静下心来想想，车展到底是为了什么而召开？在那个信息尚不发达的年代，一年举办的一次车展几乎成为了车企与公众交流的全部时间窗口。车展对车企的意义是什么？“我A品牌就觉得我的产品比别家的厉害，你消费者可以过来随便看，随便比。”换句话说，不仅是让消费者了解自家的产品，也是一个各个车型同台竞技的“战场”。

所以媒体日的意义就在于，车企在这一天发布的新车，可以让那些平常没有机会接触那么多车的消费者，能够抽出时间来看看我们品牌推出的那些代表时代最尖端的作品，顺便跟别家的产品比比，看看我们到底是不是在吹牛逼。用潮水一般激动人心的新车消息让消费者来看展，站在几年前的角度来看，这对每家车企都有好处。

然而时代在变化，信息传播的速度也在变化。

互联网，文字，图片，视频，甚至是VR实景，一项又一项的新科技能让消费者足不出户就了解到最新的产品信息，最全面的市场解析，以及最想知道的行情消息，对于他们来说，信息爆炸是每天都在发生的。所以有时候，车展爆炸一般的新车信息反而更像是“垃圾”一样，冲刷着本就混乱的现代人的大脑，对于信息的渴求，早已没有十年前那么强烈。

车企也不傻，经济上行，信息畅通，交通便捷，那为何我还要与别人同台竞技？既然以往车展的引流效果已经不再出众，我为何不能够“错峰出行”？只要有大篇幅的媒体报道，车企可以让一年365天中的某一天成为“它的单独车展”，没有竞争，只有实实在在的新车消息露出，想看的人，不想看的人，统统都能看到，这比车展挤破头皮去争抢那些人流，省事不知几倍。

所以是否可以说，还敢在越来越频繁的车展上崭露头角的新车，不是炮灰，就是真正有实力的勇士。比如今年在广州车展上市的全新凯美瑞，比如大众的T-ROCSTAR，比如沃尔沃的XC60，还比如一汽丰田那个新的C-HR。

哦，差点忘了，C-HR叫奕泽，然后跟广大媒体的见面礼是跳票。

重磅新车不再，媒体人数减少，有些厂家的展台布置甚至可以用“天安门广场般空旷”来形容，这对于展台里的工作人员来说，似乎也在媒体日这天陷入了“无聊的死循环”。尤其是对于那些西装革履的销售小哥小妹来说，这一天甚至可以用重复的煎熬来形容。

“先生看车吗？”

“不看。”

“那留一下您联系方式行吗？”

“不留。”

“那我给您做个调查问卷行吗？”

“别做了，我媒体的，就是过来拍个照。”

“那也做一下吧。”

“……”

出于“工作不容易”的考虑，这份调查问卷我还是做了，也顺利的帮别人完成了那不知道多少分之一的调查问卷指标考核项目。相信不少媒体也都有过相同的经历，广州车展，越来越像大卖场了，也许主机厂对它的期待，更多的是销量上面的愿望罢了。

这有错吗？没错啊，展销会性质的车展，车企可以冲销售业绩，消费者可以拿到更低的价格，何乐而不为？

况且广州人民，真的很需要这样一台车展继续办下去，因为如果你在观众日这一天再次走进现场，那在你眼前的将会是另一个场景。

中国汽车市场遇冷了吗？恐怕这是个伪命题，因为真正凉了的，只有展销会的媒体日罢了。