图: 驾驶室装有新信号系统显示屏, 供车长留意列车现在车速 (绿色)、目标车速 (黄色) 及上限车速 (红色)/大公报记者黄洋港摄

【大公报讯】记者陈卓康报道: 早上乘港铁荃湾线上班的市民注意! 港铁预告, 荃湾线的信号系统更换工程进入「高风险」阶段, 每晚深夜试车范围扩深水埗中环沿线, 早上繁忙时间可能延误, 港铁已制定应变措施, 加派人手及张贴告示, 呼吁乘客预留充足时间乘车。荃湾线新信号系统料於明年底启用, 把空间加密班次, 2026年市区线全部完成更换, 载客量可升10%。

测试扩深水埗中环段

港铁车务工程主管李家润接受访问时称, 荃湾线新信号系统更换工程进度已超过 70%, 去年11月起, 荃湾长沙湾站在深夜进行实地列车测试, 现扩深水埗中环段, 由中环金钟、中环尖沙咀等逐个站扩大, 明年第一季在荃湾中环全线测试, 明年下半年完成更换。

信号系统测试包括系统安全、与控制中心协调、停泊位置与闸门和月台是否对应、开关协调、新旧系统切换等, 每轮测试需数星期。员工培训将全面展开, 让员工熟悉新系统运作。

耗资33亿料2026年全部完成

李家润称, 随着测试范围扩大, 每晚需启动的转换器更多, 风险相对较高。港铁以不影响列车服务为目标, 但坦言如转换不畅顺, 列车经过受影响路段时, 或需减慢车速甚至暂停服务, 可能导致翌早繁忙时间延误。承办商和工程人员已经组成快速应变队, 随时候命, 车站和手机程式将即时告示。港铁更换信号系统工程耗资33亿元, 预计2026年全部完成。荃湾线是最繁忙的市区线, 信号系统已饱和, 故首先更换, 港岛线及观塘线分别於2019及2020年完成, 东铁线配合沙中线开通而更换, 进度已超过六成 (详见附表)

李家润称, 配合市区线陆续更换93列国产列车, 荃湾线的36列「M 车」, 半数已安装新信号系统, 未来全线安装, 连同将军澳线的19列「K 车」, 配备「俩大脑」的列车, 占市区线列车总数约33%。观塘线和港岛线列车考虑双重系统 (dual fit) 复杂性和新车时间表, 决定「一步到位」直接更换装配新系统的列车。

港铁新信号系统使用法国和加拿大 Seltrac 公司研发的「通讯为本列车控制技术」 (CBTC) 系统, 应用「移动区间」 (Moving Block) 概念, 由电脑精准计算列车在不同路段的速度和前车的最低安全距离, 不需考虑轨道上的固定区间, 控制中心透过无线电和无线网络传输数据与列车沟通, 较现时现有采用「距离区间」 (Distance-to-go) 信号系统更有效率, 轨道系统内的空间得以尽用, 避免因前车未完全离开区间而浪费的可行空间, 从而实现加密班次。

更换铁路信号系统工程俨如复杂的「换脑」手术, 由於港铁必须维持日间服务, 只能多在晚间约俩小时更换和测试, 同时维持现有系统的维护。