几乎每一个到香港的人，即使对这个城市不熟悉，也能在城市中穿行自如。地铁、巴士、渡轮、电车等多种公共交通工具组成了香港今日的活力与效率。若把香港比作一个人，公共交通就是这个城市流动的血脉。香港地铁如主动脉，在每日上下班高峰期输送一批又一批香港市民，至各个区的中心；而香港的巴士和小巴则如毛细血管，密布于香港的大街小巷，补充着地铁的主动力。

港岛线、过海线等多条线路巴士聚集于在湾仔巴士总站（摄影：郭晓桐）

　　香港人的出行，依赖于这些公共交通方式。无论是乘坐地铁，还是选择巴士和小巴，高效而紧凑的交通设计让香港市民省去了很多走路的辛苦。数据显示，在这个有约700万人的城市里，公共交通分流了近90%的人流，可见香港人对公共交通工具的依赖之大。
　　由地铁而展开的生活
　　香港地铁，不仅仅是一张四通八达的交通图，对于很多香港人来说，更是一种独特的生活方式。香港人的日常生活基本围绕着地铁而展开，它构成了人们工作和娱乐的生活圈。九条地铁线路涵盖了香港各个主要区域，带动了沿线经济的发展，也勾勒出了香港市民与其他城市居民不同的生活习惯。

　　香港市民的繁忙而有序，在香港地铁里可见一斑。这个曾被称为世界上最繁忙的地铁，在高峰期依然秩序井然，确保了香港上班族的准时与效率。“坐地铁的时间一般很准，没碰到什么晚点的情况。”在香港旺角一家公司工作的黄女士表示，她每天都是坐东铁线来回往返于公司和家里。“我去香港其他地方的首选也是港铁，感觉比较安心。”

　　以东铁线的九龙塘站为例，它是香港地铁最繁忙的中转站之一。除了来自深圳和新界的居民在此换乘，香港城市大学和香港浸会大学的众多学生也汇集于此，加之大型商场吸引了大批顾客，该站每日人流量超过20万人次。然而，在车站转乘通道中，只能听见密集的脚步声，没有喧哗、拥挤和混乱。“人们都以很快地速度沿着左手边向前行，这是香港人行路的习惯。”黄女士表示，除此之外，地铁增加列车班次，增设指示牌和根据人流方向改变地铁站中手扶电梯的方向等措施，都有效地疏导了庞大的客流。
　　哪怕是工作时间之后，地铁仍扮演着香港市民生活的主角。一个地铁站便是一座商业城，街市、餐饮、电影院等各种生活设施都簇拥着这个通往外界的最便捷的出口。与地铁站连接的“空中走廊”和地下通道连通了附近的写字楼、商场或者居民楼，使人们不出室外，便能穿过几个街区。区位优势与完善的生活设备，吸引了众多香港市民以地铁站为中心来选择居所。“我买房子希望在地铁站附近，因为那里什么都有。”住在将军澳的张女士正考虑搬家，她觉得是否住在香港中心区并不重要，但一定要邻近地铁站。

香港巴士的站牌非常简易，但信息量大（摄影：郭晓桐）

　　越懂香港 越爱坐巴士
　　“香港巴士对于我们来说，更加具有区域性。在一个区域住久了，你就知道去哪该坐哪辆巴士。”家住在香港港岛的梁小姐说，“对不熟悉香港的游客来说，乘坐巴士可能是一件很有挑战的事情。”
　　乘坐香港巴士之所以具有挑战性，是因为这里的巴士类型多、线路多、站点多。在香港，巴士和小巴有所不同。巴士一般为双层，由五家私营巴士公司负责运营；而小巴最多可以搭载16名乘客，且不设站位，其中红色小巴没有固定线路，如香港计程车一样随叫随停。虽然类型不同，但并不影响香港巴士和小巴走街串巷输送乘客的共同功能。
　　目前，香港约有近700条巴士线路，与香港地铁互相配合与衔接，服务范围涉及到铁路周边以外的新城镇地区。仅港岛区就有城巴和新巴服务公司运营的共114条线路。其中，湾仔地铁站周围设有8个巴士和小巴站。在毗邻的主干道轩尼诗道上，每隔10米便能看到一个巴士牌，虽同是一个站点，但有14条巴士线路在此载客。
　　没有报站系统，车内没有路线图，人们乘坐巴士去陌生的地方的难度随之增加。“若去一个不熟悉的地方，坐巴士我仍担心下错站。” 梁小姐从小在港岛成长，她坦言，只有在香港的“资历”够久，才可以更加了解巴士。

　　恰恰是因为香港巴士的多样与多变，孕育出了香港一种次文化——“巴士迷文化”。一些居住于新城镇、经常接触巴士的香港市民爱上了拍摄各种巴士的车身，他们不断收集巴士的资讯，从香港特区政府及巴士公司对线路的调整与重组，巴士类型的增加与更新，到巴士的派车规律和行车时间等，都是巴士迷网络讨论区上的热门话题。诸如“两味线”、“鸡车/鸭车”“白板车”等专业巴士术语，赋予了“巴士迷文化”更加复杂而独特的味道。

　　画出香港地铁线，人们便能够大致地勾勒出香港城市的轮廓；坐上香港巴士，香港小街小巷里的细节便在脑海中一点点地积累。地铁的主线与巴士的密布，不仅让香港成为了世界上公共交通分担率最高的城市，也如人体血脉一样，让城市的血液高速而高效地流动，影响着这座城市的脉搏与居民的生活状态。