说到交通的未来，大家的焦点往往是汽车：无人车，电动汽车等长期占据媒体的版面。但是过去3年多一直在研究未来交通的著名分析师Horace Dediu却认为，与轨道公交系统结合解决最后1公里的自行车才是交通的未来。这一点他已经从中国共享单车的爆发式增长中找到佐证。

在街上长期受压迫的自行车最终将统治道路

这是研究颠覆性技术的著名分析师Horace Dediu的结论，在过去3年半的时间里，他一直在研究未来的交通。

交通无疑是技术界最热门的前沿领域。硅谷等地的创新者正在投入数十亿美元来开发飞车和无人卡车。Tesla的CEO Elon Musk声称要给汽车挖成本极高的30级隧道网络。Google联合创始人Sergey Brin据称自己就有一艘飞艇。

但在Dediu看来，一种大家耳熟能详、稀松平常的技术将会拥有未来：这个东西是自行车。而汽车将成为大输家。

未来汽车会不会被自行车挤剩两个车道？

Dediu借用了著名投资人Marc Andreessen 在2011年提出的一个说法，“软件蚕食世界”。他说：“自行车相对于汽车拥有巨大的颠覆性优势。自行车将蚕食汽车。”

Dediu特地点到了中国爆发式增长的共享单车系统，以及共享自行车的多功能性、低成本以及效率。

按照Dediu的说法，未来的共享单车将会配备摄像头和传感器，从而可以收集城市有价值的数据。当骑自行车者驶过路面的坑洼时，自行车会自动向市政报告。自行车上的摄像头会提供实时数据，比如行人交通和污染情况等。相对于共享单车摄像头近乎实时的图像收集，Google Street View将会显得十分过时。

这些自行车将需要仔细制造，以避免摄像头和传感器在使用中轻易就会破损（编者注：以及被偷盗）。

软件和电气化正在慢慢变革汽车业。有讨论说5年或者10年后街道上的无人车将会像洪水一样泛滥。电动车走进主流可能甚至还要更长的时间。

而Dediu认为，电动的联网自行车会先于电动无人车在大众中间普及。骑车的人在一度挤满汽车的街道上风驰电掣时几乎都连踏板不需要蹬一下。

摩拜单车13个月前推出首个共享网络。现在已经有360万辆共享单车，每天有2000万次出行。

自行车的灵活性对普及是有帮助的。你可以在家里或者办公地点停车。车可以带上公交或者地铁。汽车没法提供这种多功能性。类似的颠覆案例也在摄像头身上发生过，智能手机一直在兜里的特性帮助它们将传统相机埋进了土里。

共享单车相对于汽车还有另一项优势——速度。纽约的共享单车已经显示出这个优势：在高峰期的时候其平均速度已经比的士要快了。而且每公里成本也要低得多。

尽管今天纽约的这个速度优势未必能体现在每一座城市，但这一情况却有可能随着电动自行车的出现而改变。马达一般支撑到最高20迈时速的电动自行车会吸引客户，因为它们不需要担心骑到冒汗休息、吃力爬坡或者跟上大部队的问题。

奥斯汀共享单车计划B-Cycle的执行总监Elliott McFadden说：“当你骑上电动自行车时，我们所见证的是那些焦虑很多都平复了。”B-Cycle最近调查了市民对电动车的兴趣。

他说：“通常如果我们给团体介绍共享单车时，大概有1/3或者1/2的人会感兴趣。但几乎每个人都对使用这一服务非常感兴趣。”

McFadden正打算在奥斯汀推行一个试点计划。欧洲市场的销售已经突飞猛进了。

共享单车系统在美国已经取得了迅速发展，但是离取代汽车还很远。要想挑战汽车的统治地位，自行车在用量上还需要急剧增长。美国的共享单车初创企业LimeBike认为，当今的共享单车一个关键的缺点是缺乏可用的共享单车。

LimeBike负责战略发展的副总裁Andrew Savage说：“只需看看大中城市，自行车的数量还远远不足以真正改变大众的交通习惯。”

LimeBike打算今年夏推出美国首个共享网络。

LimeBike打算今年早些时候推出自己的第一个共享单车网络。至于在哪里推出并没有说。该系统需要靠密集的单车和无桩式的系统来帮助它脱颖而出。共享单车网络通常需要返还单车给停靠站，这种做法不够便利。而这个对于骑手来说可以让交通流动性更大。单车可以通过智能手机来发现和解锁。

通过改善可达性和便利性，共享单车可以进入高速发展模式。这种潜能在中国已经表现无疑，在规模上其新的共享单车网络令美国的相形见绌。

美国最大的共享单车计划是在纽约和旧金山，各自扩展到了12000和7000辆单车。

北京的共享单车数已经超过了65万辆。这些全都是在过去9个月的时间里冒出来的。中国共享单车的两大巨头是ofo和摩拜单车，两家在超过50座城市均有运营。跟美国大多数共享单车计划不一样的是，中国的单车可以随便停，增加了骑手的便利性（编者注：也给运营者和城市管理带来了巨大麻烦）。

据公司提供的数据，摩拜单车的单车保有量达360万，每天有2000万次出行。过去几周的时间里，它已经开始在一些单车上测试污染传感器了。

自行车会蚕食汽车，成为交通的未来吗？

中国的共享单车等只需要停放到白线区即可（只是很多人连这个也做不到）

Dediu预计，到2025年，全球道路上将会有超过1亿辆共享单车。而据MetroBike的数据，2016年末时的共享单车数是230万。

但是共享单车的广泛采用也存在挑战。其中最大的两个是基础设施和天气。

许多骑手害怕在汽车和卡车之间穿行。如果没有专门与机动车辆隔离的自行车道的话，许多人永远都不敢在车水马龙的街道上骑自行车。

如Dediu所见，颠覆性技术先是出现，然后相适应的环境再跟进。早期的道路对于第一代汽车来说是不够平整的。早期的无线网络无法处理智能手机的数据。但随着时间的推移，世界作出了调整来适应充满希望的技术。

然后还有天气问题。在雨中或者雪中骑车是不舒服的。Dediu注意到第一代汽车和飞机也是敞篷的机动交通工具。但后来演变成了封闭的。Dediu预计自行车也会遵循类似的演进路径。

他还预计发自草根的实验会推动自行车业的发展。对自行车的激情超过了其他的先进交通项目。调查已经表明大多数美国人对乘坐无人车感到恐惧。

Dediu说：“关于无人车我可以讲到筋疲力尽但往往得不到太多的回应。只要我开口谈电动自行车，大家马上就热心得不得了。”