ofo7月26日官方证实，滴滴高级副总裁付强，将出任ofo执行总裁，向CEO戴威汇报。

付强2014年4月加盟快的打车，曾担任快的北京大区负责人。滴滴快的合并后，付强先后担任滴滴代驾事业部、租车事业部及专车事业部负责人，后升任滴滴品质出行事业群负责人。

与付强同时加入ofo的还有两大滴滴高管，别是滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监柳森森，分管ofo市场和财务部门。但ofo并未回应这两人的任职情况。

滴滴称，作为坚定的战略投资者，滴滴非常愿意为戴威和ofo这样的优秀创业者提供助力。付强和柳森森都是滴滴发展过程中快速成长起来的优秀管理者，相信他们丰富的管理经验能为ofo的后续发展添砖加瓦。未来滴滴将持续在资本、人才、技术及运营等方面为ofo提供全力支持。

有消息称，付强、南山和柳森森，是以兼职的身份加盟ofo，这就意味着三高管进入ofo，来自滴滴的授意以及与ofo的默契。更意味着，滴滴作为ofo最大机构股东，在逐步加强对后者的管理控制。

而且这种派驻，不是第一次。

去年9月，滴滴以数千万美元首次战略投资ofo。两个月后，滴滴系高管张严琪及其团队空降ofo，担任COO。

张严琪曾是Uber全球最年轻的区域经理，带领成都和北京团队先后做到了Uber全球业务量第一。滴滴并购Uber中国业务后，张严琪并入滴滴团队，负责二手车业务。

截至目前，四大滴滴高管分布在ofo权势位置和部门，寓意不言自明。尤其是付强和张严琪，几乎可以说是戴威一人之下，万人之上。

实际上，戴威之外，ofo还有四位联合创始人：张巳丁、于信、薛鼎和杨品杰，他们都是戴威的北大同学，在创业过程中相濡以沫，也对戴威马首是瞻。

但自从共享单车爆发，学生创业团队的稳固关系，在资本的渗透下逐步开始松动。

根据ofo实体公司北京拜克洛克科技有限公司登记信息显示，在ofo九大董事席位中，戴威等五个联合创始人仍然在列。

其余四大席位，滴滴占据两席，分别是滴滴国际业务事业部负责人朱景士和滴滴总裁办负责人陈熙；金沙江创始合伙人朱啸虎和经纬中国合伙人肖敏

值得注意的是，ofo创始人的股份在被不断稀释。

根据ofo 2017年6月27日提交2016年企业年报显示，2016年10月13日ofo进行了一系列股权变更。滴滴持股达到25.3%，是戴威之外第二大股东，也是最大的机构股东。

同期，戴威持股比例从40%降至36%，于信持股比例从39%降至1.3%，薛鼎持股2.3%，张巳丁和薛鼎分别持股2.3%。

但鉴于今年3月，4月和7月，ofo又完成了多轮总计超过11.5亿美元融资，滴滴多次跟投，基本可以判定滴滴的持股权不断扩大，而戴威等五个创始人的股权将进一步稀释。

更有消息称，ofo目前正在和软银方面接触。滴滴与软银或将以10亿美元的金额入股ofo，这无疑将进一步加大滴滴在ofo的话语权。

众所周知，不同于金沙江、经纬中国甚至小米、阿里这样的ofo投资者，滴滴本身互联网出行巨头，单车出行自然在业务范畴之内，之前一度有声音称，滴滴在投资和自营共享单车之间曾有犹豫。

即便投资了ofo，滴滴依然会将单车作为盘中之餐，在发展思路上必定有自己的想法，这无疑是ofo戴威创始团队与滴滴最可能存在的矛盾。

强势投资者与创业、管理团队的矛盾，在汽车之家、万科等企业身上已经多次上演，ofo能不能与滴滴举案齐眉，尚未可知，但随着滴滴高管入驻ofo多个核心岗位，这一天可能终将到来。