大公网9月13日讯（记者 陈卓康）东铁线弧形月台“超阔空隙”有望整平，港铁表示正就东铁线加装闸门进行前期工程，包括为月台底部加装强化支架，以及“摄罅”修整月台弧度，罗湖、大学及旺角东等弧度较大的月台，每边空隙最多可收窄50毫米，全线加固工程预计2016年中完成，待2018年沙中线通车后，新信号系统及新列车一并更换，东铁线第一对自动闸门将于2019年启用，2020年全线完成安装。另外，去年开始安装的马铁幕门工程，提早一年于2017年竣工。
　　铁路月台弧度形成宽阔空隙，熟路港人虽习以为常“大步槛过”，长者小童或游客不慎“叉错脚”酿成意外仍偶有发生，问题扰攘多年终快将解决。港铁耗资超过70亿为东铁线及马鞍山线安装自动月台闸门，现正展开前期加固工程。
　　沙中线电机工程总经理李子文昨日带领传媒实地视察工程时表示，工程分为界坑、安装铁架及重铺地砖三个步骤，月台底部需加装钢制强化连杆及支架，抵受闸门的额外重量及户外风力，同时调整月台弧度，罗湖、大学及旺角东等弧度较大的月台经收窄后，最高可减少约100毫米，即每边各收窄约50毫米，调整后空隙阔度约为成年人脚掌长度一半。
　　斥资70亿 2017年完工
　　由于逾百年历史的车站当年设计时未有预留装设幕门，李子文称最大挑战为跟足现时环保要求及深夜赶工，故为减少工程期间噪音深夜滋扰民居，采用特别“流动隔音室”，减少20分贝噪音，至今未有接获火炭居民投诉。港铁趁马季“抖暑”，以马场站作为首个进行加固工程的车站，料于年底完成，其他站工程则于11月开始，每面月台前期工程需时6个月，2016年中可全部完成，马铁月台幕门工程则较预期提早一年于2017年完工。
　　随2018年沙中线通车，东铁线车卡由12卡减至9卡，届时港铁一并更换新信号系统及新韩制列车，解决现时使用信号系统不能令列车对准闸门位置的“硬伤”。当2018年新信号系统启用后，2019年初便可在东铁线安装首对自动闸门，之后由北向南沿线陆续深夜安装，预计于2020年完成东铁及马铁53个月台共约2300对闸门。