图：东铁线将仿效港铁线安装月台幕门，10月开始前期工程

　　大公网8月13日讯 记者曾敏捷报道：港铁东铁线10月起展开加装月台幕门前期工程，为老旧月台强化巩固及削骨平整，先导计划已趁马季抖暑率先在马场站进行，预计2018年完成月台工程，而配合沙中线工程，实际安装幕门则预计于2020年完工。港铁并已就沙中线5月份的“楼震”事件向运输及房屋局提交报告，震荡乃抽模板工序欠畅顺所致。
　　港铁东铁线及马鞍山线迟迟未安装月台幕门一直遭人诟病，港铁基于月台结构、更新信号系统等理由，坚持兴建沙中线时才加建幕门。港铁沙中线总经理黄唯铭昨日表示，随沙中线工程开展一年，港铁正同步开展幕门安装前期工程。工程主要为解决月台结构老化、边沿不平整等问题，包括分段重铺各个车站月台，并在石屎地下加入钢筋，以承托突出地基以外月台加建幕门的重量，而为避免车厢与月台间的空隙过大或过小，工程亦会“削平”月台，甚至有需要时调整部分路轨。
　　黄唯铭说，改善月台的先导计划已率先在马场站进行，承办商上月底入场，预计在9月上旬、马季开锣前完工。而作为先导计划，工程会研究利用一些可移动的隔音屏障“蒙古包”，覆盖进行工程的范围，以减少尘埃、噪音等对邻近民居的影响。
　　港铁预期最快可于今年10月开始东铁线的幕门安装前期工程，涉及13个车站。由于工程只能在凌晨收车后的数小时进行，同时不能影响邻近的民居及次日的列车服务，工程会将长约200米的车站，划分成每3米一段，逐段进行工程，每段工程需时约两周，即一个车站的工程可能需时两至三年。黄唯铭强调，为缩短施工期，港铁会同时进行二至三站的工程，估计工程要2018年才能完成，而配合沙中线启用、东铁线改用新列车、更新列车信号系统等，实际安装幕门预计2020年完工。至于同样需安装幕门的马鞍山线，同时会延长车站月台和顶盖，将于2017年完工。
　　“楼震”因抽模板工程
　　至于土瓜湾美善同道数幢唐楼居民五月时感“楼震”，怀疑和附近港铁沙中线马头围站地盘工程有关，港铁项目及物业传讯副总经理苏雯洁指，港铁已就事件向政府提交报告，相信造成震动的原因与抽模板工程有关。马头围站工程涉及兴建垂直隔墙和横向支撑墙，而建造支撑墙需在钢板间灌入水泥，待水泥凝固后再抽走模板，若模板与水泥间摩擦大，抽模板就会令地面感到较明显震动。她强调，震动的水平并未超出标准，楼宇结构亦未受影响，但部分市民可能会对震荡较敏感，故港铁除继续加强沟通与监察外，亦会研究不同的方法减低影响。