香港文汇报讯（记者 陈锦燕）预计2015年通车的港铁南港岛线东段正在施工，港铁表示，目前整体土木工程已完成约35%，其中香港仔隧道收费广场至鸭洲一段、全长2公里的高架桥，整体土木工程亦已完成约一半。港铁首度引入横梁吊装机技术，如「叠积木」般，将预制组件逐件组装以建成桥梁，预计整项工程可提早2个月至3个月完成，同时亦能减少封路时间及对社区的影响。南港岛线主项目经理姜盛南称，有信心工程不会超支，并能如期竣工。
　　作为5大铁路项目之一的南港岛线东段，建造工程於2011年5月展开，预计於2015年竣工。整个项目全长约7公里，当中5公里为隧道钻挖工程，余下约2公里的一段工程将会以兴建高架桥的方式，从香港仔隧道收费亭附近的南风径，连接到海洋公园及黄竹坑高架车站，再横跨香港仔海峡至鸭洲。
　　与传统的现场制混凝土件建桥方式不同，港铁在南港岛线东段的高架桥兴建上，首度引入横梁吊装机技术，将预制约628件组件，逐件组装以兴建桥梁。横梁吊装机的体积只有传统桥梁预制件吊装机的10%，机件组装所需时间由以往的1个月，减至4日至5日。
　　晚间开工 仅小范围封路
　　姜盛南表示，工程会在晚间实施，每晚运送及组装桥梁两端的组件，故只需在晚上实施小范围封路。吊装机亦可同时在不同位置施工，桥面及现场兴建的桥趸工程可同时进行，新技术的引进能令整体建造时间缩减2个月至3个月。
　　噪音尘埃环境影响俱减
　　姜盛南又说，使用这种新技术毋须实施大规模及长时间的封路安排，能够减少对社区及交通的滋扰，并能减低声浪及尘埃。他指出，工程开展至今，有关高架桥路段实施临时交通管制措施的投诉仅有1宗，由此可见，新技术对整体交通、环境带来的影响较少，工程能更具效率。另外，高架桥亦引入融合设计，把架空电缆系统结合於隔音屏障内，高架桥的体积得以缩减，整体外观得以改善。
　　整体土木工程完成35%
　　他指出，目前整体土木工程完成约35%，其中高架桥整体土木工程完成约50%，隧道段则约45%。已完成一半的高架桥工程预计明年便会建好，届时会在桥上铺设路轨。按照工程目前的进度，姜盛南预料，工程能够在不超支的情况下，如期在2015年通车。