■工联会立法会议员邓家彪及麦美娟，联同数十名社会事务委员会代表，昨日请愿促请政府改善港铁「可加可减」机制的计算方法。梁祖彝 摄

　　——检讨期推6月 冀回应社会诉求
　　香港文汇报讯　(记者 聂晓辉) 香港通胀持续，市民日常开支「加完又加」，更或将面临港铁连续四年加价！港府统计处昨日发表的最新数据显示，去年第4季本港运输业工资指数上升2.9%，若根据现行可加可减机制，港铁可於6月加价3.2%。不过，港府现在与港铁检讨机制，惟原定於本月底完成的检讨期押後至6月，实际加幅尚属未知之数。工联会批评港铁年赚百亿仍加价，增加市民生活负担(见另稿)。运输及房屋局局长张炳良表示，政府与港铁公司都期望能够於6月调整票价前完成检讨，并按新的票价调整机制结果调整票价。
　　政府与港铁於2007年签订的营运协议，自两铁合并起，每隔5年便会检讨票价调整机制。根据现行的可加可减机制，港铁车资加幅将根据对上一年最後一个月的通胀率乘以0.5，再加上同期的运输业工资变动率乘以0.5，再扣除生产力(今年为0.1%)变动因素计算。去年最後一个月的通胀率及运输业工资增幅分别为3.7%及2.9%，若按照这个方程式计算，港铁可於今年6月加价3.2%。
　　拟加服务盈利市民负担力等元素
　　然而，机制虽名为「可加可减」，但除非本港出现通缩或大量减薪情况，否则只属「有加无减」机制而一直备受批评。政府去年底已开始与港铁检讨机制，期望加入港铁服务表现、盈利状况及市民的负担能力作为考虑调整票价时的元素，惟至今仍未有结果，更由原定本月底完成检讨押後至6月底。
　　张炳良昨在立法会表示，当局过去数月一直与港铁紧密商讨，彼此均期望达成协议，新修订方案能包含新的3个因素，并回应社会上的期望，「当我们达成一个新的机制後，就按照修订的机制去计算，并在今年6月生效」。
　　工联会立法会议员邓家彪批评，特区政府作为港铁的大股东，机制检讨却迟迟未能完成，令人十分失望，「现在只得短短8个星期去讨论这个将会出台的改革方案，时间不足，亦是很仓促」。
　　田北辰：服务表现最难达共识
　　曾经担任九铁主席的田北辰，了解过政府与港铁会如何讨价还价，「(港铁)探听过政府其心目中要求多少折让，我感觉他们会开口讲半价，但这是谈判而已，我并不觉得港铁肯降至半价，他们都要向股东交代，但至少折让三成即七折，若政府说半价，我估计埋单可能是六成左右」。
　　他又指，新「可加可减」方程式加入的三大因素中，市民负担能力可考虑加入市民工资中位数；盈利状况则正拉锯是否不计算物业收益；最难达成共识是服务表现，倘发生事故就要扣除加价幅度，或变相鼓励港铁不通报，不利行车安全。
　　理大社会政策研究中心主任锺剑华表示，港铁主要收入来自物业发展和管理，但有关收入却没有计算於「可加可减」机制内。他指出，港铁正受惠於政府给予的物业发展权，若港铁将部分物业所得收益拨入机制内，作为计算票价的基础，会对纳税人较公平。
　　学者：港铁需向股东交代
　　他又称，现时政府需要塑造「为民生施政」的形象，所以处理公共事业加价时，也很难不考虑市民接受的因素；但港铁本身亦是一间上市公司，需要向股东交代。他预计将来的机制，会较多元素考虑市民的想法，或用一些方法去量度市民的承受能力，加幅会略为调整，但减价机会不大。