“天天走这条路回家的人深有体会，再也不用等两三个红绿灯周期才能过了。”家住东方玫瑰花园的居民钱先生，晚上下班回家从深南路左转进香梅路是他的必经之地。今年，他彻底告别了眼看家就在眼前却只能在路口干着急的焦虑心情，带来这样改变的正是位于深南香梅路口的全国首个“反转通行”交通组织。深圳交警看似简单地给路做了个小“手术”，就解决了困扰片区居民出行的大难题。记者独家专访设计者，揭秘它背后的故事。

诞生于2016年的思路一度搁浅

反转通行，简单理解就是把路“拧”了一下。深南路左转进香梅路后，车辆不再靠右行驶而是靠左行驶，沿香梅路走到新闻路口时再通过信号灯恢复到靠右行驶；同时，香梅路左转进深南路的车辆，在新闻路口不再靠右行驶，而是靠左，在深南路口完成左转。可以实现路口左转同时放行，直行同时放行，减少了信号灯周期。这样一种突破常规的交通组织，其实在2016年就已有雏形。

“当年我们就是要解决深南香梅路口拥堵的问题，深南左转进香梅的车流量太大了。”反转通行的主要设计者、市交警局道管科科长王乐在接受记者专访时介绍，“深南大道从红树林路口至华富路口的7．6公里长度上，仅有两个平交路口，由于深南农林路口只有单方向左转功能，位于中段的深南香梅路口就成为了深南大道和南北向道路进行转换的最关键路口。”

记者了解到，在现有的道路条件下，解决拥堵的方向主要有两个。一是增加空间资源，如变相增加车道的潮汐车道，另一个就是减少路口损耗时间。顺着这个思路，王乐创新性的想到把路“拧”一下去解决问题。经历过理论验证，反转通行行得通，然而要想落地实施，摆在眼前的是在当时难以突破的四个障碍，香梅路道路不够宽、需要铲除深南路口部分绿化带、道路交通标志标线要打破现行标准规范、下游方向红荔路口无法消化香梅路增多的车辆，方案搁浅。

效果明显交警为何仍不满意？

随着城市的发展进程，新洲路、香蜜湖路交通量饱和，香梅路开始承担大量市区南北向交通转换功能，早晚高峰的拥堵状况也在不断加剧。2018年，反转通行再次提上议程。

完善方案、仿真演练、工程报批……2021年1月4日起，深圳交警就开始对深南香梅路口试行“反转通行”新型交通组织。这一天，也是真正让王乐感到紧张的时刻。

“毫不夸张地说，第一天非常乱，司机不知道怎么走，出现大量逆行。同时，由于路口左转是一起放行的，深南路右转进香梅路的车必须等香梅路左转深南路放完才行，这个流量是我们预估的4倍，造成了深南路东往西方向的堵车。”王乐回忆，“很多司机摇下车窗就很生气质问我们，你们在搞什么啊，越搞越堵。”在深圳交警队伍中，王乐是交通组织的“专家”，他坚信反转通行是能真正解决问题的，关键在于怎么完善细节。

进一步完善交通标志标线、优化信号灯配时，王乐在路口值守了两周，遇到的问题逐一破解。比如，司机习惯靠右侧行驶，交警通过信号灯配时控制香梅路左转深南路的方向有车辆等候，深南左转进香梅的司机看到右侧车道排满了车便会自然顺着左侧车道走，像这样不被司机感知而起到引导车辆通行的精心设计还有很多。

看似简单的“手术”，背后却是下足了功夫。“我最大的感受就是随着优化完善，路上质问我们的司机越来越少了，后期就没有了，反转通行的效果也随之出来了。”王乐说，“其实司机不用去研究它的原理，通行方式的设计原则就是达到‘傻瓜式’的效果，只要跟着标志标线走就不会走错。”

目前，反转通行将深南香梅路口整体通行效率提升了14．3％，在一个信号周期内即可清空车辆。但是王乐并不满意，“理论上可以提升30％以上，我们有自信做到25％左右。”他表示，该路口现在的治理只能说完成了80％，交警部门将协调交通部门打通香梅深南至新闻路口右侧辅道，这样深南右转香梅的车辆可以不用信号灯控制，节省下来的时间可以用来提升早高峰香梅路左转深南路的通行效率。“到时候，香梅路和深南那一段会实现全天候的畅通。”王乐自信地说。

城市治堵的深圳“答案”

就在记者与王乐的交谈中，深圳交通组织创新的路径也清晰起来：借鉴—创新—创造。

“我们一开始也是学习借鉴内地城市的经验，比如学习杭州、济南等地，设置潮汐车道、借道左转、左转待转等。然后在基础之上进行创新，进一步开拓了思路，我们就创造出属于自己的方式，如国内首条自动化潮汐车道、机场网约车通道、多乘员车道、移位左转、反转通行等。”王乐介绍。

创新解决了拥堵难题，但也冲击了司机的驾驶习惯。“我们的创新本身也是在打破常规，凡是有利于提高交通效率和安全的办法都要去试。我们跟市民的诉求是一致的，就是希望路上不堵，创新的措施也是要在市民的配合之下才能达到理想效果。”王乐表示。