8月30日，信息时报官方微信公众号发布《广州公交将告别2元时代？不实！部分线路价格有调整》一文，引发广州市民群众热议。经过持续一个星期的追踪求证，记者获悉，夜46路的票价已于近日正式发生调整，由3元调整为4元。

此外，记者还了解到，581路、556路这两条线路也将于近日调整票价，实行全程票价3元、分段计费的收费方式。其中，581路计划于9月12日起执行分段收费；556路计划从9月19日起执行分段收费。

8月底时，第二巴士第二分公司曾发布过敬告乘客的公告，称将于9月6日起，对126线、高峰快线48、夜90线进行票价调整。目前，记者在走访时，暂未发现上述三条线路的票价较之前发生过变动。

夜46路票价调整为4元

9月6日起，夜46路由3元调整为4元。记者了解到，夜46路起止点为石化路总站和动物园总站，跨越黄埔、天河、越秀三个区，途经大沙商圈、BRT沿线等地，全程共33个站点，线路较长。目前，在夜46路的部分公交车车窗上、东圃珠村总站等场所，还可以看到第二巴士第二分公司发布的调价通知。夜46路和550路，为相同的营运车辆。9月8日，记者搭乘550路时，驾驶员也向记者证实了夜46路票价调整为4元的信息。

此前，有热爱广州公交发展建设的市民，向记者展示过一份550路曾发布的价格调整公告。公告内文显示，550路将于9月6日调整价格。不过，记者8日走访时了解到，该线路的票价目前仍为2元。

据了解，550路起止点为东圃珠村总站和广州火车站总站（草暖公园）。市民所展示的该线路发布的公告显示，从9月6日起，从广州火车站总站（草暖公园）开往东圃珠村总站方向，在起点站广州火车站总站（草暖公园）、越秀公园北门、电视台三个站点上车，票价为3元，在小北至后续站点上车，票价为2元。从东圃珠村总站开往广州火车站总站（草暖公园）方向，从起点站东圃珠村总站、珠吉街两个站点上车，票价为3元；从珠村七夕广场及后续站点上车，票价为2元。从目前550的收费方式来看，显然这份公告的内容并未具体落实执行。

581路将于9月12日分段收费

目前票价为2元的581路，行驶区域跨越天河和黄埔两区，全程共39个站点。本周六（9月12日）起，该线路将调整收费标准。

记者走访时了解到，第一巴士目前在该线路公交总站候车提示牌上、公交车车厢内部，均张贴了调价公告，向乘客解释票价调整情况。走访期间当值的驾驶员告诉记者，他此前也已了解过了新的票价执行标准，有乘客主动咨询时，会向他们耐心解释。

公告显示，581路将于9月12日起恢复公交线路标准票价，全程收费3元，实施分段收费。具体分段收费情况为，长福路（天河客运站总站）往黄埔客运站总站方向，长福路（天河客运站）总站至伟伦体校站上车，票价为3元；长兴路东路至文冲村委站上车，票价为2元。黄埔客运站总站往长福路（天河客运站）方向，黄埔客运站总站至丰乐北路站上车，票价为3元；黄埔体育馆站至天鹅花园站上车，票价为2元。

张贴在车厢近乎顶部位置的调价通知，并不引人注意。记者随机采访多名乘客，均表示未注意到这份通知公告。乘客陆女士时常在文冲市场站上下车，来往于天河。当记者与她交流581路将调价的信息后，她表示理解。“只有几个站点的车费增多了1块钱，绝大部分还是保留2元的原价，几十个站的线路，稍稍几个站多一元钱也可以接受。如果这张通知单放的位置再明显些，就更好了。如果不是你特意提醒，还真不知道那张小小的纸是调价通知，不仔细看还以为是张贴的小广告。”陆女士建议，公共公司方面可以适当改变通知的位置和字体提醒乘客，以免执行期间引发误会，对公交公司作出调价的做法，相信绝大多数市民都会表示理解。

发现581路即将调价，也有市民提出了疑问。“这样分段计费的方式，明显不是按乘车里程的长短来计费的。如果我从天河客运站总站上车，哪怕只坐了一个站，都要收3块钱的车费。但如果我从长兴东路上车，哪怕坐30多个站，到终点站都是只收2元钱的车费。想一想，这样不按乘车里程长短的分段计费方式，是不是有些不合理？”住在长兴街乐意居小区的居民彭先生说，自己日常的出行范围在长兴街一带，可选择的公交线路有多条，若581线实行3元起步的分段计费方式，将选择其他保留2元计费的线路出行。

556路将从9月19日起分段收费

记者了解到，和581路一样，由第一巴士运营的556路，目前票价为2元，未来也将实施全程收3元、分段收费的收费方式。据了解，556路全程共38个公交站点，行经荔湾、越秀、白云三区，线路较长。不同的是，该线路调价时间，将比581路晚1个星期，即9月19日起，执行新的票价收费方式。

同样在近后门座位的正上方顶部，记者看到了556路张贴的票价变动通知。通知称，9月19日起，556路将恢复公交线路标准票价，即全程3元、分段收费。具体分段收费情况为，石井（庆丰纺织服装城）总站往芳村客运站总站方向，石井（庆丰纺织服装城）至石井文化广场站上车，票价为3元，兆丰路站至芳村客运站总站上车，票价为2元。芳村客运站总站往石井（庆丰纺织服装城）总站方向，芳村客运站总站至翠竹园站上车，票价为3元；花地大道站至石井（庆丰纺织服装城）总站，票价为2元。

“广州的公交车票价的变迁，见证着时代的发展。记得小时候，一两毛就能在西湖路坐车绕着老广州转一圈，那时候还是有人数票收费。后来，车票从一两毛升到五毛一块，再到两块；又从有人收费到无人售票……每一次票价的调整改变，都反应着时代的发展变化。”“老广州”沈女士说，对公交车调整收费一事，作为市民应该支持和体谅，“只要羊城通刷够15次后车费有6折的优惠还在，分段收费的方式，就可以接受。”

就市内部分公交线路价格调整一事，记者今后还将持续关注。

广州公交故事

1993年广州迎来首条无人售票公交车线路

从广州公交集团三汽四分退休不久的庞泽霖，是广州公交发展变迁的见证者。早在1977年，他便加入广州公交行业，成为8路公交车的一名公交车乘务员。至今，他依旧记得以前的点点滴滴。“8路车是一条比较短的线路，当时4分钱可以坐3个站，7分钱可以坐6个站，9分钱就能坐全程了。” 庞泽霖回忆道。

那时市民都习惯坐公交车出行。每到上下班人多时，公交车关门都十分费劲。因此，除了售票外，作为乘务员，庞泽霖的工作内容之一便是协助司机管理好车门开关工作。“那么多站，每一站都要用铃声提醒司机关门，提醒乘客下车就全靠乘务员一张嘴。人多的时候，大声喊司机都不一定能听得到。”

到1981年4月，掌握驾驶技术后，庞泽霖正式成为一名驾驶员。随后的多年里，他和乘务员友好搭档，驾驶202路公交车穿梭广州街头。到了1993年7月，这种两人搭档的局面发生了改变。

彼时，广州市在202路试点推广无人售票，车上不再配乘务员。该线路也是全国首条无人售票公交车线路。作为当值的驾驶员，庞泽霖坦言，没有乘务员同车，他既觉得新鲜也觉得孤单。据其介绍，刚试点无人售票时，车厢内仍有乘务员跟车，主要工作是辅助性提醒乘客从前门上车以及负责找赎，不再售票。经过半个月的推广施行，市民们渐渐接受了公交车无人售票的模式。两三年后，广州所有公交线路均推行无人售票。

“刚开始那几天，一些乘客也不理解。渐渐地，经过指引，大家都接受无人售票。我认为，凡事都有一个过程。只要是好的、方便大家的，最终都能够得到大家的支持。”庞泽霖介绍，1997年公交车内推行垃圾桶时，同样经历了从备受争议到被广泛接受的过程。“车上放垃圾桶，有人认为不卫生。实际上，有垃圾桶不仅不会影响车厢卫生，甚至可以避免一些乱丢垃圾的现象。现在，车厢内不仅有了垃圾桶，还有了分类垃圾桶，紧跟时代步伐。”