18日从深中通道管理中心了解到，深中通道项目获评广东省2019年度公路水运工程省级“平安工地”示范项目。项目整体建设条件复杂，施工技术难度大，建成后将创下多个世界之“最”，而此前项目建设与安全管理将面临七大挑战。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道，其中海底沉管隧道（全长5035米）是世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，具有“超宽、深埋、变宽、大回淤”特点，国内首次应用，极具挑战性。世界最高桥面的海中超大跨径悬索桥（主跨1666米）——伶仃洋大桥，国内外建设经验较少，水中锚碇施工难度大。

深中通道安全管理面临巨大挑战：

一是海上桥梁施工安全管控难。桥梁工程施工点多面广，工序转换频繁，动态风险管控难。涵盖2个大型海上生活平台、近20公里海上栈桥、183个海中施工平台等海上临建，施工期长达7年，防船舶碰撞及台风破坏成为极大挑战。

二是深水基坑动态风险管控难。海中深大基坑施工工况复杂，水压高，风浪流变化大，围护结构的稳定性是确保基坑安全的关键。

三是既有设施、建筑保护难。东人工岛与广深沿江高速41组桥墩立体重叠，施工允许沿江高速桩基沉降位移10毫米、侧向位移6毫米，建设条件极为严苛。

四是大型构件运输难。大型沉管管节、钢壳管节、钢吊箱、钢圆筒自重重，海上浮运路程远，社会船舶航行影响大。海底沉管隧道由32根巨型管节对接而成，每标准管节重约8万吨，最长浮运航路达51.2公里。

五是通航安全保障难。项目横跨珠江口，涉海段长22.4公里，从东往西跨（穿）越7条主要航道，每天往来船舶约4000艘次，通航安全保障压力大。

六是不利气候条件施工组织难。珠江口灾害性天气频繁，浓雾、台风、暴雨，均会对深水结构施工、船舶航行、沉管浮运沉放产生较大影响。

七是离岸应急救援难。深中通道离岸施工人员多，离岸应急救援条件相比陆地救援极度受限。

深中通道管理中心有关负责人介绍道，针对全线重大风险源管控，项目最终形成“1个最终极目标，3个管理布局，4个管理方向，4+3工作模式，10种手段”的安全风险管控机制，有效防范化解重大风险。

值得关注的是，围绕海上施工特点，项目全面打造“深中定制”系列海上施工安全标准化；研发BIM平台安全模块、施工安全风险动态管控系统、智慧海事共享信息中心三大安全信息化平台，功能上实现了安全管理前期安全监管、中期预警预报、后期应急处置，形成了闭环的、全过程的安全信息化管理体系；以打造“平安百年品质工程”为目标，深入贯彻“机械化换人、自动化减人”理念，推行本质安全管控，建立深中通道智能建造体系。

深中通道项目还在深圳、中山分别建成2处全国新型产业工人培训中心，打造具备一流培训软硬件设施的环境，通过体验式、仿真式、实操式的系统性安全教育方式，有效改善了过去安全培训管理存在的效率低下、浮于表面等不足。