地面划线设置了单车停车区，共享单车企业却把这些区域设置为“禁停区”。8月22日，金羊网曾就广州这种导致共享单车用户“多花钱”的“禁停区”设置进行报道。在报道出街后，记者陆续收到市民有关共享单车停放产生烦恼的问题。记者从广州市交通运输局获悉，局方已要求各区各企业评估禁停区设置的必要性和合理性，避免用户“违停”。

“不能停”、“随便停”，市民用共享单车的各种烦恼

家住萝岗科城山庄的苏先生经常使用共享单车出行，往往在萝岗地铁站下地铁后会选择骑共享单车回家。不过这几天苏先生准备如往常一样扫码使用摩拜单车回家时发现，系统显示自家附近被摩拜划为“运营区外”。如果把单车从地铁站骑回家，就要收“调度费”。

“地铁站离家太远也没公交车，所以也没办法不骑车回去。只能硬着头皮扫码骑车。”苏先生觉得，企业擅自决定自家小区“运营区外”，导致自己要花较高的费用才能用车。

除了家门口“不能停”，市民亦反馈“随便停”的烦恼。市民吴先生告诉记者，自己每次从车陂南地铁站C出口出发前往珠江纸厂公交站时，都会因为路边的共享单车太多而感觉行走不便。“人行道本来就比较窄，两边还都划了自行车停放区域标识，大量的共享单车停放在这里，可供骑车走路的空间非常小，经常是人挤人。”吴先生向记者说道。

记者随后来到珠江纸厂公交站，发现道路两边停放有包括哈啰、摩拜以及青桔在内的多个品牌的共享单车。而由于路面本身较窄，可供行人骑车走路的空间非常小。记者现场看到，这条路集人行道与自行车道于一体，路中间还设有盲道，骑单车的市民需经常按铃来提醒行人注意避让，有时候上下班高峰期共享单车停放过多还会堵塞道路。随后记者在各共享单车APP地图上进行查询，发现道路两侧均为共享单车可停放区域。

共享单车企业表示将结合用户反馈动态调整禁停区

对于近期出现的共享单车禁停区问题，包括哈啰、摩拜在内的共享单车企业都做出了回复。

摩拜表示将积极与交管部门和城管部门沟通，并结合用户反馈，优化调整禁停区设置，携手政府、市民来共同倡导文明停放。而哈啰单车方面也表示，哈啰单车禁停区的设置是动态变化的，会积极收集用户的反馈，将参考官方公布的禁停范围、民众体验反馈以及大数据分析进行动态调整虚拟电子围栏，并根据政府相关主管部门的要求对禁停区做调整，以达到最佳的骑行规范、停放有序引导效果。

市交通运输局：各区和各企业共同评估设置禁停区的必要性和合理性

记者了解到，禁停区设置的需求来源主要有两类。一是企业出于自身运营管理需要，对运维条件差、管理难度大、车辆破损率高的区域（如部分城中村空间狭窄，企业清运车辆不能进入，处理淤积问题难度很大），上线禁停区电子围栏实施禁停管理。

二是政府管理部门根据现场实际情况，对一些骑行和停放条件不佳，车辆淤积问题特别易发，或有景观、安全等特殊需求的区域（如花城广场等），设置为禁停区并协调企业予以落实。此类需求主要是区、街结合属地管理需要提出来。

道路自行车划线区方面，早在2017年3月，市交通、城管、住建以及公安等四部门就联合印发了《广州市中心城区城市道路自行车停放设置技术导则》，明确了自行车停放区的设置条件、布局原则和设施要求，同时也对17类不适宜停放自行车的情形（如设置后不满足行人通行带最低宽度要求等）进行了明确。而具体的停放区设置工作，则主要由各区、街道按照属地化原则，结合实际情况及技术导则予以设置和管理。截止目前，全市已设置自行车停放泊位超过32万个。

广州市交通运输局表示，针对共享单车禁停区出现的种种问题，目前已请各区和各企业对照禁停区清单进行全面核查，共同评估设置禁停区的必要性和合理性。对经复核后，企业和属地管理部门仍认为不适宜停放自行车的，将逐步铲除停放区的标志标线。而对具备自行车停放区设置空间的区域和路面，将由运营企业在其APP上调整取消相关的禁停区电子围栏。同时，市交通运输局还要求各企业进一步加强禁停区的宣传引导，增加相关警醒提示，引导用户避免在禁停区内违停。

另外，市交通局运输局亦提醒广大市民，自行车包括互联网租赁自行车和个人自用自行车两大类，两类车辆的管理要求会略有不同。对于某些在日常管理中发现部分区域条件不佳、企业运维难度很大、互联网租赁自行车淤积情况特别易发的，管理上会不允许互联网租赁自行车停放，并由运营企业设置禁停区电子围栏在开关锁时予以提示。但对于市民私有自行车，仍需必要的停放设施加以规范，这时就会出现禁停区和停放设施相重叠的情况，也希望市民能够理解。