经过无数次推演，经过对海水流速、波高、周期及风速等数据实时观察调整，经过10小时“海陆空”全程立体护航，4日中午12时，世界最大跨径海中悬索桥——深中通道伶仃洋大桥东索塔首个高14.5米、外直径41.2米、壁厚2.5米、重量近1800吨（超过7架空客A380的总重）的巨型钢吊箱成功精准下放到位。

记者从广东交通集团了解到，今年上半年伶仃洋大桥东索塔完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。承台与桩基共同构成桥梁的“砥柱”，此处下放的钢吊箱就好比是承台的“盔甲”，为桥梁的防腐防撞保驾护航。

“深中通道是集‘桥、岛、隧、水下互通’于一体的跨海集群工程，桥梁工程是项目建设的重点，其中关键线路为伶仃洋大桥。”深中通道管理中心副主任范传斌表示，深中通道伶仃洋大桥主孔跨径达到1666米，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达90米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海上大桥。

据了解，伶仃洋大桥共有东、西索塔两座桥塔。今年上半年伶仃洋大桥东索塔已逐步转入桩基以上的承台工程。承台建造在桩基之上，将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载，与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。

“伶仃洋大桥东、西索塔承台为2个直径36米的圆形构造物，”范传斌进一步解释，“考虑到海上施工环境复杂，为有效降低大型海中桥梁的施工风险，提高施工效率，伶仃洋大桥索塔需要使用内径达36.2米超大体量钢吊箱作为承台施工的辅助措施，留出的20厘米内径将作为预留空间，方便后续承台精准施工。”据悉，伶仃洋大桥承台施工共需下放共4个巨型钢吊箱，预计年底完成全部下放。

简单来说，钢吊箱就好比是承台的“盔甲”。由于承台顶面位于施工水域常水位以下，通过下放到位的钢吊箱经抽水等措施后可为承台形成干施工环境，实现海上施工陆域化。其次，伶仃洋大桥位于珠江口咸淡水交汇区，海洋环境腐蚀严重，钢吊箱可有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性；同时，钢吊箱作为桥塔永久防撞措施，可避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害，为大桥后期运营提供强有力的安全保障。