5月31日19：55，黄埔客运站，前往深圳宝安的粤B·G H 327缓缓驶出，这是黄埔客运站开出的最后一班车。几个小时前，下午13：00，永泰客运站，开往江西崇仁的赣F·A 7159驶出，永泰客运站最后一班车也离开。继一个月前越秀南客运站停运后，广州再有两个客运站和市民说再见。随着高铁、城际等轨道交通网络发展，网约车等新兴交通方式的“冲击”，老客运站在客运市场中逐渐式微。与此同时，交通主管部门做出停运个别客运站的决定，目的也是为减少车辆进出及人流集聚，以改善周边道路交通运行状况。

黄埔客运站开出最后一班车

5月31日，黄埔客运站运营的最后一天，工作人员像往常一样，坚守在自己岗位，检票、检录，一切如常。车站入口处和自助购票机旁均贴有一份通知：黄埔客运站及南岗配客点计划于2019年6月1日起停止班车发班。

车站内乘客不多，只有几人在此候车，这和平时的客流量差不多。“停运了？”正在等车的黄女士没注意到停运通知，经记者告知后，她很惊讶。黄女士告诉记者，自己平时住在黄埔，儿子在深圳工作，她经常往返两地。“我家就在附近，走过来10多分钟，很方便。”黄女士说。

当日18：00许，有早前得知客运站停运消息的摄影爱好者来到黄埔客运站，他们在大厅各处拍照留念，还带动工作人员在站内留下一张合影。“我工作19年，在黄埔客运站待了11年，现在要停运了，还是很不舍的。”车站负责人黎治国感慨。

晚上19：40左右，前往深圳宝安的粤B·G H 327已停在站内，搭乘该班次的乘客开始准备上车。工作人员在检票处特地给每位乘客派发了一瓶水，这是当晚最后一班车，也是黄埔客运站开出的最后一班车。家住深圳沙井工作在黄埔区的肖先生，乘坐了这班车回宝安：“我知道黄埔客运站要停运搬迁，但不知自己坐的就是最后一班车。”肖先生说，从黄埔客运站出发回家是最方便的，停运后可能要去其他客运站坐车了。

司机吕师傅开行深圳—广州的班线已经七八年了。得知即将开行的是黄埔客运站的最后一班车，他也配合在场的摄影师拍了些照片，然后回到驾驶座位。晚上19：55，载着约五六位乘客的粤B·G H 327，驶离了黄埔客运站。

客流减少　三大客运站“退休”

近年，黄埔客运站客流逐步减少，停运前每天60多班车，日均发送旅客只有约230人次。去年7月起，该站已陆续停运开往湖南常宁、河源、潮阳、从化等方向的班线，现在的车次，有约9成都是前往深圳、东莞等地区。

“现在乘客对黄埔客运站依赖逐渐在减小。”黎治国介绍，黄埔客运站建于1999年，如今客运站的站场是在2006年扩建成型，2014、2015年两年是客运站的客流高峰，日均客流量能达到1500人次，历史最高峰在其中一年的国庆，当时客流最高峰有3500人次。自2016年起，客流逐渐减少，现在每天只有200多人。

随着城市化的进程向前，客运站在城市中的位置也有所变化。黎治国介绍，黄埔客运站建设之初所处的位置较为偏僻，周边的道路配套也不尽完善；如今，随着城市向外拓展，周围的道路、住房等配套更加完备，位于黄埔区广深公路南侧的黄埔客运站位置越来越“中心”，也影响了周边的交通。

同一天停运的永泰客运站，运营情况也相似。位于广州市北面105国道附近的永泰客运站，经营班线主要以跨省班车为主，辐射广东、湖南、江西、四川、广西等。该站客流最高峰为452人次，随着地铁站和高铁站的相继开通，永泰客运站的客流逐渐下降，目前永泰客运站日均发送旅客较少，只有在春节等节假日期间客流才相对增多。

5月31日13：00左右，前往江西崇仁的赣F·A 7159驶离永泰客运站，建于2000年，有着近20年历史的永泰客运站正式停运。

一个月前，始建于1950年、今年已经足足69岁的越秀南汽车站也已停运。由此，广州今年已有三大客运站“退休”。

关注

A 三大客运站为何关停？

轨道交通完善、网约车兴起影响客流量

客流量减少是今年停运三大客运站共同面临的问题，也是停运的最主要原因。随着地铁、城际、高铁等轨道交通的完善，市民出行可选择的交通方式多了不少。比如，广佛地铁线的开通，广佛接驳公交的完善，广州至佛山的通行时间大幅减少；珠三角城际铁路的不断完善，广深港高铁香港段的开通……广州市民通过轨道交通前往粤港澳大湾区各个城市已十分便捷，“一小时生活圈”正成为现实。

近年，随着网约车等新兴交通方式的出现，传统客运站经历了不少“冲击”。“2016年之前，黄埔客运站日均客流量还有约1400、1500人次，2016年后，客流明显出现了下降，这跟网约车的兴起有很大关系。”黎治国表示，和传统客运相比，顺风车等出行方式更灵活，这也使得客运站流失了不少乘客。

除客流量减少外，个别客运站存在区位线路重叠的情况，这也是停运考虑要素之一。广州公交集团相关负责人向记者介绍，永泰汽车站与夏茅汽车站的交通区位及班线存在重叠等情况，且客流量均较低，所以做出停运决定。

像越秀南客运站停运，还有个重要原因，就是其位于老城区，道路狭窄，阻碍了中心城区道路交通，再加上车站面积小等原因，广州最老客运站正式和市民告别。

客运站关停之后将有何规划？广州市交通运输局未回复记者，只表示将纳入整个城市发展规划，具体用途暂未提及。“黄埔客运站未来会变成什么样，我也不知道。”黎治国说，接下来他还将“留守”黄埔客运站一段时间，从该站始发的4条公交线路仍在运行。

B 会否影响市民出行？

城区13个客运站承担停运车站班线

停运是否会对市民出行造成影响？“对经常来黄埔客运站坐车的市民肯定会有一定影响，但整体影响面不大。”黎治国说道，黄埔客运站原有的18条班线将调整至东圃客运站等市内其他客运站继续经营。“站内始发公交站依旧运行，我们会在这里停留一段时间，告知前来乘车的市民如何转至其他车站乘车。”

同样，停运之后，永泰汽车站原有的13条班线将调整至夏茅汽车站等市内其他客运站继续经营。越秀南客运站原来承担的班车路线，已经陆续转到广州市其他客运站场经营。

打开广州中心城区的客运地图，此前有16个客运站，在越秀南、永泰和黄埔客运站停运后，还剩13个客运站，分别是省汽车客运站、广州汽车客运站、天河汽车客运站、东站汽车客运站、芳村汽车客运站、滘口汽车客运站、罗冲围汽车客运站、海珠汽车客运站、广园汽车客运站、广州南汽车客运站、夏茅汽车客运站、东圃汽车客运站、广佛汽车客运站。

这13个客运站分布在越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔等地，将承担三个停运客运站调整的班线。

三个客运站停运早在2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》(以下称《规划》)已有提及，所以停运搬迁也是在计划之内。而《规划》中新规划建设的客运站多位于外围区域，比如增城站、棠溪站等，以增强城市“东拓”和“北优”的支撑和服务能力。

C 客运站布局优化有何影响？

停运的客运站周边交通预计会改善

三个客运站都处在较为中心的位置，像越秀南客运站更是位于老城区中心，启动三个客运站搬迁，其中一个重要目的就是为了减轻交通拥堵。今年3月25日，广州市政协“有事好商量”民生实事协商平台就“广州交通缓堵”议题开展专题协商活动，广州市交通运输局局长潘双明在会议上表示，今年会启动三个客运站搬迁，以减轻公路客运通行对中心城区的影响。

市交通运输局相关负责人介绍，停运的客运站均为周边交通拥堵或交通衔接不够便捷的客运站场，站场停运后将能够大幅减少车辆进出以及人流集散，预计将会有效改善周边道路交通运行状况。

城区接下来是否还将有新一轮客运车站停运或是优化？广州市交通部门并未答复南都记者。