广州地铁在建的10条线路公布列车采购计划。新车数量最多的是11号线（市区环线），将购买55列。时速最高的是18、22号线，将采用160公里时速的D型车，这也是广州地铁第一次引入这种车型。10号线由3号线（石牌桥-天河客运站）拆解而来，目前3号线采用时速120公里的列车，未来变成10号线将降为80公里。

▌数量最多：11号线配置55列车

广州地铁29日发布了十一号线及十三五线路车辆监理采购项目的招标，涉及在建的10条新线，分别为：11号线、18号线、22号线、13号线二期、5号线东延段、12号线、3号线东延段、10号线、7号线二期、14号线二期。

从车辆数量来看，11号线配置的列车最多，一共55列。11号线为市区环线，穿行越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，经琶洲会展中心、员村、华师、广州东站、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村。

根据工程可行性研究报告，11号线有19座换乘站与多条线路换乘，预计开通初期客流量超过120万人次，超过80%为换乘客流。因此，线路采用8节编组的A型列车，载客量比一、二号线多三分之一，运能富裕度和乘客舒适度适中，能够较好地适应本线客流。

▌速度最快：18、22号线时速160公里

10条新线中，列车时速最快的就是通往南沙的18、22号线，广州地铁将第一次采用市域D型车，时速160公里，比运营中的一、二号线快一倍。D型车通常用于设站少、站距大的城际轨道。

18号线起始于南沙万顷沙枢纽，终止于天河广州东站，连接南沙自贸区及广州东站，线路全长62.7公里，共设广州东站、冼村、琶洲西区、石榴岗、沙溪、鹤庄、番禺广场、横沥、万顷沙9座车站，换乘站8座，平均站间距7.5公里。

22号线起于番禺广场，至白鹅潭，连接广州南站和白鹅潭枢纽。线路全长31公里，共设8座车站，换乘站4座，平均站间距4.4公里。线路将与18号线在番禺广场至万顷沙段共线运行，运营时从白鹅潭跑到万顷沙。

▌唯一降速：3号线支线将从时速120公里降为80公里

招标显示，10号线采购43列新车，时速为80公里。10号线由3号线支线（天河客运站-石牌桥）拆解而来，该段按照3号线的标准建设，设计时速120公里，未来“变身”为10号线之后，由于后者设计时速为80公里，因此这一段将会“降速”。

4月，2019中国（广州）城市轨道产业创新发展大会公布的规划研究成果显示，地铁10号线将设支线通往佛山，支线长10.2公里，在佛山境内的里程约6.4公里。佛山顺德在2019土地推介会上，更是推出将广州10号线延伸到顺德北滘的规划。有市民担心，线路一再延长，设计时速只有80公里，能否满足未来跨越两市的通勤需求？

10号线曾研究过改造车站增加运力，从目前的B型车（3号线车型）调整为更大更长的A型车（1号线车型），这样具有较大的运力富裕度，而且与12号线采用一样的规格，资源共享性更好。

不过，相关方面研究后认为：改造需要增加投资5.8亿元，而且3号线支线的车站要停运施工，对社会影响较大，最终仍旧建议使用B型车。事实上，3号线支线拆解为10号线的过程中，由于在设计之初没有预留，本身就会对运营产生较大影响，相比之下，停运升级车站就好比程度更深的“短痛”，但可以换得未来长久的舒适。