5月24日下午3时，东莞虎门渡口路，天气正好。与往常一样，排队等在栏杆外的乘客依然很多，但和以往不同的是，一些乘客倚靠在江边，支起了“长枪短炮”，对准从南沙方向缓缓驶来的渡轮。等到渡轮靠岸后，他们纷纷走上江边，拍照留念，耳边响起此起彼伏的“咔咔”声。

管理员并未上去阻拦，因为留给市民拍照留念的时间已经不多了。近日，广州市南沙区委区政府发布消息，2019年5月25日下午6点30分起，虎门渡轮码头正式关停。意味着，服役28年的虎门渡口将退出历史舞台，成为大家心中的记忆。

渡口承载两岸居民记忆

24日下午3时10分左右，记者站在等候上船的栏杆处，旁边有好几位游客兴奋地聊着刚刚的航程。原来，他们刚刚从对岸的船上下来，准备乘坐渡轮再过江去。记者上前询问得知，朱先生住在广州南沙。“从1991年虎门渡口开渡，我就经常坐渡轮来虎门。”为什么呢？“来吃虎门的烧鹅和濑粉呀，那时候的虎门就‘威水’啦，我经常带着家人一起过来玩的。现在我儿子都长大了，我也老了，渡口也老了。所以趁现在自己走得动，带家人多坐几次渡轮，算是留念吧。”在 “老南沙”朱先生心中，虎门渡口不仅是一个码头，更是连接珠江两岸居民的一条重要纽带。

虎门渡轮码头，人们总是习惯叫它虎门渡口。横跨珠江口，通过水路航线连接广州市南沙区至东莞市沙田镇。是一条连接珠江口东西两岸的过江渡口，也是两岸行人和车辆过江的一种便捷交通方式。渡口的东岸是东莞沙田和虎门，由此上岸可前往东莞、深圳、香港等地；西岸是广州的南沙和番禺，可通往顺德、中山、珠海、澳门等地。

渡口共有渡轮码头9座，双层汽车渡轮11艘。1991年5月正式开渡，位于虎门大桥以北1.4海里，在新近开通的南沙大桥以南，虎门渡口上、下游各100米范围内为渡口穿越航行区，东西两岸距离1.8海里，渡口每航次航行约20分钟，日均约400航次，是连接东莞和广州之间的航运通道。渡口通航初期，作为当时南沙区唯一过江通道，为来往两岸的车辆和旅客提供经济便捷的水路运输服务，至今，服务年限已近三十年。

“老江湖”站好最后一班岗

下午3时30分左右，记者上船看到，虎门渡口的船是双层的，下层是货车，上层是小汽车和人。市民无需买票，直接上船即可。

记者站在二层甲板上，感受阵阵江风吹过，不时有水鸟从江面飞过。船上有不少市民携老扶幼，前来怀旧。更有一位小伙子，用手机和朋友视频对话，以满足朋友的怀念之情。眼前的南沙越来越近，不时有来回运行的渡轮从旁边经过。十多分钟后，渡轮停靠南沙码头。

趁着停靠的间隙，记者走进驾驶室，听一位“老江湖”余志生船长讲述他和虎门渡口的故事。余志生告诉记者，1992年6月29日，他来到渡口开船。刚来的时候，船还很新，自己看着这些船一点点变老，又一代代更迭。

由于虎门渡口的渡轮是双向行船，所以在船的两头都设有驾驶室，由两位船长驾驶不同的方向，这样渡轮就不用掉头，直接停泊靠岸即可。和余志生搭档的另外一位船长吕亚新，则是亲身见证了虎门渡口的从无到有。

吕亚新告诉记者，“1990年我就来到渡口工作了，那时候渡口还没开渡，正在筹备当中，我们就去广州的船厂学习，看着渡船一点点造出来，因为我们以前没有开过这样的船，所以要提前学习。”在近三十年的时间里，吕亚新都是和渡轮一起度过。

谈起渡口即将停运，两位船长表示，每个人都要尊重时代的发展，自己也会开好最后一班船。沉默了一会儿，望着驾驶室外的江面，吕亚新对记者说，“其实珠江上的风景都几好噶，看了几十年也没看腻。”话语中透露着不舍。

这里将变身南沙客运港

有望开通深圳至南沙港航线

广东南沙虎门渡轮有限公司副总经理龙向阳告诉记者，在虎门大桥尚未开通时，每天通过渡口的车辆多达一万七千辆；1997年虎门大桥开通后，每天过渡口的车辆也有一万五千辆；南沙大桥开通前，每天过渡口的车大约是七千辆，等到南沙大桥通车后，“这个月最低的一天，过渡口的车只有三千两百辆。”

随着南沙国家级新区、自由贸易区以及粤港澳大湾区等战略规划的出台实施，南沙区对外路网的不断完善，特别是南沙大桥的建成通车，珠江两岸的通达能力得到大大提升。由于虎门渡口作为连接珠江两岸交通枢纽的功能逐年弱化，结合目前虎门渡口航道复杂、渡船老旧等安全问题，为确保防范遏制重大安全事故发生，保障人民群众生命财产安全，经南沙区政府批准，虎门渡口决定自2019年5月25日18:30起停止渡运。

此前，有媒体公开报道，据发布的《广州南沙新区南沙湾地区控制性详细规划修编及城市设计》文件，根据南沙湾控制性规划城市设计，虎门渡口所在区域将成为南沙湾唯一真正的“交通枢纽”用地，虎门渡口将是南沙客运港新址。

此外，记者从深圳相关航运企业得知，未来有望开通深圳至广州南沙客运港航线。目前，深圳和南沙两地正在沟通中。