站在中开高速银洲湖特大桥东岸的施工平台，脚下的银洲湖黄金水道风平浪静，远方不时有一艘轮船缓缓驶过。与此同时，施工平台上却呈现一番热火朝天的繁忙景象：一台台大型吊装机械此起彼伏，满载着施工材料的货车在钢栈桥上穿梭，数百名工人正埋头苦干……

中开高速是连接珠江西岸和东岸的直连通道，对接深中通道和港珠澳大桥，未来将成为粤西地区往来港澳及珠三角东部的一条快速通道。“其中，江门段主线全长85.597公里，双向6车道，设计时速120公里。”在走访中，中开高速项目有限公司团支部书记杨凯告诉记者，中开高速正式通车后，从江门中心城区前往深圳将只需1个小时左右，比原来缩短了近一个半小时。

银洲湖特大桥是中开高速的重点控制性工程，于2016年年底正式动工建设，全长4701.2米，跨越银洲湖黄金水道，连接新会区三江、双水两镇，并通过三江互通和双水互通对接江门大道南东线和南西线。

中开高速公路江门段总承包部工程管理部主任刘纪唯介绍，银洲湖特大桥主要建设内容包括银洲湖特大桥主航道桥、辅航道桥及其东、西引桥，建成后将成为新会第一大桥。其中，主航道桥是双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，主跨530米，塔高203.6米。

两年多来，银洲湖特大桥施工进展顺利，完成了钻孔平台、基桩、承台等工程的建设，截至今年4月底已完成投资46.57亿元。目前，大桥已进入索塔施工阶段。记者在现场看到，十多名工人正站在大桥东岸的主桥墩上搭建索塔。一层层索塔逐级而上，在夕阳的映照下已初具轮廓。

中电建路桥广东中开高速公路江门段银洲湖特大桥项目副经理曾俊杰指着第二节索塔告诉记者，银洲湖特大桥共需要建设东西两座索塔，每座索塔高203.6米，共分37节，包括索塔下塔柱施工、索塔下横梁施工、索塔中塔柱施工、索塔中横梁施工、上塔柱及上横梁施工等工程。“目前，主航道桥东岸主墩的第二节已完成混凝土浇筑，接下来将加快进行索塔施工，向2021年底建成通车的目标又前进了一大步。”

索塔施工完成后，银洲湖特大桥将进入主梁施工阶段。按照施工计划，银洲湖特大桥、磨刀门西江特大桥计划于2021年底建成通车；除两座特大桥外的三江段、双水至开平段预计于2020年底建成通车。值得一提的是，银洲湖是珠江三角洲最西边的入海水道，为一级航道，过往船只密集。考虑到未来发展需要，银洲湖的设计通航净空为48米，届时可通航5万吨级的大型船舶。