珠江新城地铁站要改造了，计划将站厅四个分离的付费区合体扩大，成为十字型大付费区。三号线与五号线在目前单一换乘方式（站台到站台）的基础上，增加站厅换乘的方式，减轻站台拥挤和人流交叉的情况。同时，公园前站将实施全线网第一个智慧车站改造，引入智能化技术。昨日，广州地铁发布2019年既有线改造工程监理服务招标公告，透露了上述改造计划。

珠江新城站

现状：三、五号线换乘能力不足、方式单一

珠江新城站是三、五号线之间唯一的换乘车站，周边有众多已建、在建的大型写字楼，进、出客流量大且逐年增长，换乘客流日益增加。

招标文件指出，珠江新城站客流潮汐特征明显，早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主，且三号线、五号线最大断面客流均位于珠江新城站附近。断面客流与列车拥挤度直接相关，用公式反映就是列车拥挤度=断面区间客流/列车运力。

珠江新城站三、五号线为十字型侧岛换乘，直接通过站台到站台进行转线，站厅付费区不连通。招标文件指出，随着客流日益增加，车站逐渐反映出以下不足：出闸能力不足；三号线站台客流交叉严重；换乘楼梯、扶梯拥堵严重；换乘能力不足等问题。记者现场体验发现，当遇上客流高峰，由于两条线路站台之间的通道数量有限，大量乘客堵在扶梯、楼梯口。而且，三号线换乘五号线有两个不同方向，加剧现场拥挤。

改造后：增加站厅换乘 扩大站厅面积

招标文件指出，需对珠江新城站站厅的布局做全面调整：原站厅的四个独立付费区形成十字型联接实现付费区相通，三号线与五号线之间实现站厅无障碍换乘，换乘楼/扶梯作单向使用，使得客流形成单一走向，减少客流交叉和冲突。

改造后，珠江新城站新增站厅换乘方式：三号线换乘五号线乘客可选择就近的上行扶梯换乘，先上站厅再下站台。招标文件指出，此举避免三号线乘客跨越整个站台换乘的情况发生，缓解了三号线站台换乘楼/扶梯口客流严重交叉的压力。换乘楼梯作单向使用，避免了上下客流冲突的安全风险。

同时，站厅四个“小岛”付费区打通为十字型“大岛”之后，最大幅度地扩大了付费区面积，为车站提供了充足的客流组织空间。换乘大客流或某线故障晚点的应急情况下，可组织乘客通过站厅换乘，减轻换乘客流对大客流或故障线路所在站台的冲击，确保客运组织安全。

不过，改造后，不进站的市民如果想横穿站厅或许会有些麻烦。现在，街坊可以在四个付费区“小岛”之间的非付费区域穿梭，以后四个融合为“大岛”之后，不坐地铁的市民只能绕着“大岛”的边缘行走。

公园前站

试水智能化技术

本次招标，两个项目都涉及公园前站。首先是智慧车站改造，选取公园前站为示范工程车站，从乘客服务、乘车环境等方面对车站进行改造升级，主要包括自助客服设备、集中判图、无感票务、票务安检融合、智能边门等内容。

公园前智慧车站改造不仅是示范工程，还有试点意味。招标文件指出，将结合运营示范车站现状，解决客运管理中的“痛点”，为新线将大规模推广智能化及信息化技术、设备积累经验。

公园前站的另一项改造是服务设施提升工程。招标文件指出，该站曾是国内最大的换乘站，从初建至今已有20年的历史，为进一步改善车站搭乘环境，给乘客带来更优质的乘车体验，给车站运营提供更舒适、更高效的工作环境，实现“功能齐备，方便使用，标准统一，整齐美观”的工艺设计目标。