本网站非政府官方网站 大湾区企业网:发挥企业民间价值,弘扬正能量,万众一心助力大湾区大融合齐发展好生活

湾区

粤港澳大湾区高铁总量不足 建议规划深港西部快轨

2018-12-19 来源: 阅读: -

QQ截图20181219100532.png


在昨日开幕的2018年广州设计论坛上,中国高铁主创人之一、中国工程院副院长何华武在现场演讲中提到,粤港澳大湾区目前高铁总量不足,人均高铁里程仅为全国的58 。1%,建议未来大湾区要规划深港西部快轨,加强深圳机场和香港机场的联系。


  五院士献策粤港澳大湾区建设



  2018年广州设计论坛由广州市政府主办,市住建委承办,以“粤港澳大湾区枢纽城市规划设计与建设”为主题,何华武、邓文中(外籍)、李焯芬(香港)、王复明、陈湘生等5位院士等来自内地及港澳地区行业著名专家、学者、企业代表等280多位嘉宾参加论坛。


  广州市常务副市长马文田在论坛致辞中表示,广州将进一步优化空间布局,完善综合交通枢纽建设,强化综合城市功能和全球资源配置能力,着力提升广州在大湾区的核心引擎功能和国际竞争力,希望专家代表们畅所欲言,为促进广州枢纽城市建设、实现老城市新活力积极建言献策,为推动粤港澳大湾区基础设施互联互通、融合发展提供智力支撑。


  省住建厅厅长张少康在致辞中表示,举办广州设计论坛可对强化内地与港澳交通联系、构建现代综合交通运输体系起到积极推动作用。


  加强深圳机场和香港机场联系


  在论坛上,中国高铁主创人和实施推广人之一、中国工程院副院长何华武以“粤港澳大湾区铁路建设的规划与思考”为题作了主体演讲。


  他在演讲中指出,目前粤港澳大湾区城际轨道交通存在的问题之一是人均里程较低,大湾区的人均里程为0 。14公里/万人,而全国的人均里程为0 。18公里/万人,大湾区高铁人均里程仅为全国的58 。1%,而且人均铁路里程也仅为全国的34 。1%,铁路网尤其是高铁网规模总量不足,在大湾区有限的铁路网规模总量下,带来的客运负荷较高,是全国平均水平的5.1倍。


  他同时指出,大湾区对外高标准客运通道也偏少,除武广高铁和广深港高铁速度目标是350公里/小时之外,如厦深、南广铁路等其他通道速度目标值均在300公里/小时以下,只有250公里/小时和200公里/小时,尤其是珠江西岸主要靠技术标准为200公里/小时的广珠城际铁路和江湛铁路,与粤西、海南之间尚无高铁通道。大湾区现有的高铁站如广州南站和深圳北站,距离城市中心均较远,接驳时间较长,难以满足城际客流时效性的需求。珠江东西两岸也无直接铁路通道联系,现状仅能通过广珠城际和广深港高铁绕行,珠海至深圳铁路绕行耗时近2小时,阻碍了东西岸之间的便捷联系。


  他最后提出建议,粤港澳大湾区对外高铁通道需要采取“四向拓展”的思路,北向至粤北、长江中游城市群,东向至粤东、海西城市群方向,西向至粤西、北部湾城市群,西北向至黔中、川渝城市群方向。在和香港衔接的方案中,除了现有的广九和广深港高铁之外,规划深港西部快轨,加强深圳前海中心和香港西部走廊、深圳机场和香港机场联系,形成东、中、西三个方向,加强香港和内地的联系。


编辑:阿苗