在昨日开幕的2018年广州设计论坛上，中国高铁主创人之一、中国工程院副院长何华武在现场演讲中提到，粤港澳大湾区目前高铁总量不足，人均高铁里程仅为全国的58 。1%，建议未来大湾区要规划深港西部快轨，加强深圳机场和香港机场的联系。

　　五院士献策粤港澳大湾区建设

　　2018年广州设计论坛由广州市政府主办，市住建委承办，以“粤港澳大湾区枢纽城市规划设计与建设”为主题，何华武、邓文中(外籍)、李焯芬(香港)、王复明、陈湘生等5位院士等来自内地及港澳地区行业著名专家、学者、企业代表等280多位嘉宾参加论坛。

　　广州市常务副市长马文田在论坛致辞中表示，广州将进一步优化空间布局，完善综合交通枢纽建设，强化综合城市功能和全球资源配置能力，着力提升广州在大湾区的核心引擎功能和国际竞争力，希望专家代表们畅所欲言，为促进广州枢纽城市建设、实现老城市新活力积极建言献策，为推动粤港澳大湾区基础设施互联互通、融合发展提供智力支撑。

　　省住建厅厅长张少康在致辞中表示，举办广州设计论坛可对强化内地与港澳交通联系、构建现代综合交通运输体系起到积极推动作用。

　　加强深圳机场和香港机场联系

　　在论坛上，中国高铁主创人和实施推广人之一、中国工程院副院长何华武以“粤港澳大湾区铁路建设的规划与思考”为题作了主体演讲。

　　他在演讲中指出，目前粤港澳大湾区城际轨道交通存在的问题之一是人均里程较低，大湾区的人均里程为0 。14公里/万人，而全国的人均里程为0 。18公里/万人，大湾区高铁人均里程仅为全国的58 。1%，而且人均铁路里程也仅为全国的34 。1%，铁路网尤其是高铁网规模总量不足，在大湾区有限的铁路网规模总量下，带来的客运负荷较高，是全国平均水平的5.1倍。

　　他同时指出，大湾区对外高标准客运通道也偏少，除武广高铁和广深港高铁速度目标是350公里/小时之外，如厦深、南广铁路等其他通道速度目标值均在300公里/小时以下，只有250公里/小时和200公里/小时，尤其是珠江西岸主要靠技术标准为200公里/小时的广珠城际铁路和江湛铁路，与粤西、海南之间尚无高铁通道。大湾区现有的高铁站如广州南站和深圳北站，距离城市中心均较远，接驳时间较长，难以满足城际客流时效性的需求。珠江东西两岸也无直接铁路通道联系，现状仅能通过广珠城际和广深港高铁绕行，珠海至深圳铁路绕行耗时近2小时，阻碍了东西岸之间的便捷联系。

　　他最后提出建议，粤港澳大湾区对外高铁通道需要采取“四向拓展”的思路，北向至粤北、长江中游城市群，东向至粤东、海西城市群方向，西向至粤西、北部湾城市群，西北向至黔中、川渝城市群方向。在和香港衔接的方案中，除了现有的广九和广深港高铁之外，规划深港西部快轨，加强深圳前海中心和香港西部走廊、深圳机场和香港机场联系，形成东、中、西三个方向，加强香港和内地的联系。