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虎门二桥主线全面贯通!预计明年5月实现通车

2018-11-20 来源: 阅读: -


粤港澳大湾区交通建设再传好消息!11月20日上午,广东省交通集团发布消息,大湾区重要过江通道——虎门二桥最后一片节段箱梁成功架设,主线全面贯通。预计2019年5月实现通车,届时将有效缓解虎门大桥的通行压力。


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“短线匹配法”施工就像搭积木


虎门二桥项目全长12.89公里,路线起于广州南沙,经广州市番禺区,穿越虎门港进入东莞市沙田镇,终点与广深沿江高速公路相接。工程主线均采用桥梁方式,设置两座跨江特大桥,建成后将成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。


虎门二桥箱梁预制拼装工作由中交二航局S3标承建,全线有3533榀箱梁,区域分布南沙、番禺、东莞三地,包括骝东互通主线桥、西引桥、中引桥、海鸥岛互通主线桥、东引桥五个部分,具有结构复杂、安装位置多等特点。


虎门二桥项目总经理崖岗介绍,项目从2015年开始进行节段箱梁施工,此次最后一片节段箱梁在虎门二桥大沙水道桥东引桥施工。“如果采用传统的现浇工艺进行节段箱梁施工,除了工效低、安全风险高,混凝土的质量难以得到保证之外,也会对珠江航道通行造成极大影响。”项目建设者们经过多方对比之后,决定采用装配化工艺中的“短线匹配法”进行节段箱梁施工。


虎门二桥项目副总经理李彦兵介绍,“短线匹配法”装配化施工,是指将整孔节段箱梁设计成若干个标准节段,在预制工厂的预制台座上,利用循环使用的模板系统逐榀匹配、流水预制,再利用船舶或车辆等运输工具将节段箱梁运至安装桥位,由架桥机、桥面吊机进行箱梁拼装,最终将节段箱梁现场连接成桥的先进技术。“整个过程,如果用通俗的讲法,就是在工厂拼积木”。


误差在3毫米以内


相比传统的现浇工艺,“短线匹配法”具有上部构造与下部构造可同时进行施工,施工效率高,采用工厂化作业和精细化施工,质量控制好,变高空和水上施工为陆地施工,降低安全风险,对周边环境影响小等优点。


崖岗介绍,为了确保节段梁的质量达到百年工程的高标准,适应现代桥梁建设工厂化、装配化的发展趋势,虎门二桥引入先进的高精度测量技术、BIM和云计算技术进行施工控制,运用物联网技术进行生产管理。据了解,目前国内最宽的节段梁为20米,重200吨,高空拼接缝误差在3毫米以内,制造误差2毫米以内。而为了适应双向八车道的需求,虎门二桥的节段梁宽幅节段梁共分为50多种梁型,包含了39米至62.5米共八种跨径,其中梁高、梁长及底宽多变,拼装难度可想而知。


在此次拼装作业中,虎门二桥采用五台大型架桥机同时进行交叉施工作业,形成了标准化、规范化的流水线作业,用短线法工艺完成了3533榀单箱双室宽幅节段梁的安装任务,同时,这也是国内最大的运用架桥机进行节段箱梁架设体系。在箱梁安装过程中,建设者们积极克服梁高梁长变化多、腹板斜度大、梁型变化多、模板变化块更换频繁等困难,顺利完成安装任务。


1小时经济圈指日可待


在珠江入海口,虎门二桥由两座气势恢宏的桥梁组成,它跨越大沙水道、坭洲水道,将南沙、番禺、东莞三地紧密连接在一起。可以预见,虎门二桥建成通车后,大湾区城市群的“血脉”将更加通畅。此外,深中通道、莲花山过江通道等重点项目,遍及湾区各个城市内部的交通基础设施建设也在加快推进中。粤港澳大湾区已初步显露世界一流超大城市群雏形,湾区“大桥时代”即将来袭,1小时经济圈指日可待。


目前,虎门二桥工程建设进展顺利,主桥大沙水道桥、坭洲水道桥已完成猫道拆除,全线实现贯通,正在进行钢桥面铺装作业,下一步将进入桥面系及附属工程施工阶段。预计2019年5月建成通车。


编辑:阿苗