3000多根钢板桩围拢而成的屏障内，施工船正进行回填砂作业。

在福永码头西南侧不远处的海面上，3000多根钢板桩围拢而成的屏障内，施工船正进行回填砂作业，这是深中通道东人工岛的临时堰筑段，未来将是深中通道海底隧道和桥梁过渡交会点。作为粤港澳大湾区核心交通工程，深中通道建设顺利推进，桥、岛、隧工程齐头并进，全线预计2024年建成通车。在长达7年的工期内，逾1.4万名建设者将参与这一超级工程的建设。

在港珠澳大桥和虎门大桥之间，一座集“桥、岛、隧”于一体的跨海集群工程正在珠江入海口上繁忙施工，这就是正在施工中的深中通道。深中通道起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接。深中通道全长24公里，其中海底隧道长约6.8公里，桥梁长约17.2公里，设东、西人工岛，采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。

其中，东人工岛位于深圳侧岸滩，即深圳机场南侧，紧邻机场福永码头，东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接项目沉管隧道。昨天上午，记者来到东人工岛施工现场，看到临时堰筑段钢板桩施工基本完成，3000多根钢板桩围城的施工屏障内，施工船只正在进行回填砂工程；旁边的沿江高速公路桥墩保护工程也在有条不紊开展，一排排钢板围着桥墩铸成、直插海底。深中通道管理中心相关负责人告诉记者，作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能外，其最重要的功能是通过机场枢纽水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速、深圳机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。“未来经深中通道东人工岛水下互通立交，便可东往深圳、西往中山，北往广州、南往香港，真正实现各城市间快速便捷互联互通。”

包括东人工岛在内的深中通道建设正在有序推进，桥梁工程主墩桩基已开钻，正在进行东西锚碇筑岛施工；沉管隧道钢壳试验段已全部完成，智能化下料、平体焊接生产线已完成调试，E1、E2管节即将下料生产；西人工岛已成岛，正在进行高压旋喷桩等施工。深中通道管理中心相关负责人表示，整体工程计划2024年建成通车，届时将于虎门大桥、珠江黄埔大桥、港珠澳大桥，以及在建的虎门二桥和拟建的莲花山通道等，组成联通粤港澳大湾区的“大通道”。

深中通道建设过程中充分发挥党员的先锋模范作用。中铁隧道局深中通道项目部堰筑段钢板桩施工班组有5名共产党员，许小亮就是其中一员。堰筑段施工位于海面上，首先安装3000多根钢板桩，然后再进行回填砂工程，最后进行海底隧道施工。受到海上风浪以及航空限高的影响，堰筑段钢板桩施工开始时进展缓慢，每天只能完成3－5根钢板桩的施工。

许小亮告诉记者，班组的技术党员白天守在现场观察了解地质变化情况，晚上回到陆地项目部加班研究改善施工方案。“经历了无数个通宵的钻研，通过增加机械臂、浇水降温等方法，解决了钢板桩入岩困难问题。钢板桩施工效率提升，每天可以完成10根。”他告诉记者，班组党员坚持落实旁站制度，党员带领群众轮班值守，保障施工安全和质量。今年9月份，超强台风“山竹”来袭，当时已建好的近3000根钢板桩经受住了考验，无一根出现结构位置偏移。