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交通

广湛高铁建设即将开启穿海之旅

2021-05-11 金羊网 来源:金羊网 阅读: -


近日,“永兴号”盾构机在江门市完成工厂制造顺利下线,即将运往广湛高铁湛江湾海底隧道现场组装投入使用,标志着广湛铁路即将开启穿海之旅,包括阳江、茂名、湛江在内的粤西三地携手跨入高铁时代更近一步。 


广湛高铁是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措,是国家“八纵八横”高速铁路网大通道的重要组成部分,是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分,是广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑,也是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。



线路从广州站引出,新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站,新建正线401公里,设计行车速度350公里/小时,建设工期5年。


广湛高铁采用单洞双线高铁海底隧道形式首次穿越湛江湾海底。据中铁十四局项目负责人常勇介绍,湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程,隧道全长9640米,其中明挖段1148米,U型槽段1140米,盾构段7352米,海域段约2500米,开挖直径14.33米,管片外径13.8米,内径12.6米,是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。该隧道具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点,国内外可供参考经验少。



据悉,中铁十四局结合多年来穿江越海盾构施工的丰富经验,对此次穿海盾构机的刀盘结构、刀具类型、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面进行了针对性研究、设计。“永兴号”盾构机自2020年9月份开始制造,用时8个多月高效率完成生产调试。


据项目盾构副经理王浩介绍,盾构机自始发井开始,主要穿越粉质黏土及砂层。沿线依次下穿东旺大道、东城西路、湛江奥体中心,下穿龙王湾路进入海域段与湛江海湾大桥并行,于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后,长距离下穿两侧建构筑物密集的湛江市主干道乐山路。地质条件差,开挖直径大,掘进距离长,地下管网密集,施工难度大,对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格。


针对本工程盾构机长距离独头掘进的特点,“永兴号”盾构机刀盘采用常压刀盘,为适应在粉质黏土地层高效掘进,选用了比一般盾构机更大的45%刀盘开口率,同时针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点,优化加强了中心冲刷系统,防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口配置了国内首次使用的“搅拌器+滚柱破碎机”装置,更有效的将刀盘切削下来的块状黏土进行破碎,利于渣土排除,提高环流出渣效率。


编辑:晓庆