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海珠湾隧道开工,未来中心城区15分钟可达广州南站

2020-12-30 来源: 阅读: -

在市交通运输局的指导下,12月30日,由广州交投集团投资建设的海珠湾隧道工程(又称广州南站快速通道北段工程)开工建设。项目计划工期4年,预计2024年建成开通。据悉,广州南站快速通道工程是首条广州中心城区直通南站的快捷通道,其建设是为了解决目前去往南站交通绕行、拥堵等问题,建成后从中心城区前往南站仅需15分钟,从而实现“快捷通道+高速铁路”的高效接驳。该项目对广州南站集疏散能力的有力提升,也将充分激发广州作为国家综合性门户城市、粤港澳大湾区核心城市的辐射带动作用。


  构建中心城区直通南站快捷通道,促进发展能级提升


  作为华南地区最大的铁路枢纽,广州南站节假日高峰期日均到发旅客超60万人次。如此大规模客流的集聚疏散,需要完善的配套交通设施作为支撑。“从深圳北到广州南站只需半个小时,但从广州南站到市区却要一个多小时。”在广州上班的深圳市民李小姐说。目前,从广州南站驾车去往广州中心城区,主要从东新高速至内环路,或通过新光快速向北部疏运,没有直通越秀区、海珠区等地的道路。此外,作为广州南站与广州中心城区主要联系通道的广州大道交通堵塞频繁,市民饱受绕行、拥堵之苦。道路基础设施供给不足,也极大制约了广州南站的集疏运能力。因此,新建一条连接中心城区和广州南站的快速通道被提上日程。



海珠湾隧道南洲入口效果图


  广州南站快速通道工程北接现状东晓南路高架、南连广州南站,纵跨海珠区与番禺区,路线全长约9.5公里,以南浦大道为界,分成南、北两段建设。其中南段工程由市财政投资、广州交投集团负责建设,已于2019年9月开工,计划2022年建成。本次开工的海珠湾隧道工程即北段工程,由广州交投集团投资建设,路线全长约4.35公里,北接既有东晓南高架,向南以双管单层盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛和三枝香水道,继续以暗埋隧道形式穿过南浦大道后接出地面,接入南段工程。主线采用设计速度60公里/小时、双向6车道的城市主干道建设标准。建设内容包括过江隧道1座、互通立交3处(从北至南依次为南洲路立交、环城高速立交和南浦岛立交,分别与南洲路、环城高速和南浦岛实现交通转换)。



海珠湾隧道工程地理位置图


  海珠湾隧道工程的建设,将有力强化城市道路的交通联系,其中南浦立交还为当地居民提供了新的进出岛通道。而广州南站快速通道工程全线建成后,将新增一条中心城区到广州南站的快速直达走廊,有效解决目前路线绕行问题,大幅缩短路程时间;联通环城高速、内环路等城市道路,可减轻广州大道、新光快速、洛溪大桥交通压力,提升广州交通内联外通水平;同时完善广州南站周边路网功能,可有力增强广州南站的集疏运能力,进一步释放其核心门户枢纽功能,对推动广州国家中心城市建设和粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。


  此外,记者从市交通运输局了解到,围绕增强南站枢纽的集疏运功能,广州将不断优化完善中心城区至南站快速通道,加快推进广州大道快捷化改造一期(洛溪桥南—广州南站)工程、如意坊放射线系统工程(一期、二期)等项目的建设,不断优化提升公共交通服务品质,努力建设人民满意的交通,助力广州高质量发展。


  建设广州首条超大直径盾构隧道,打造穿城绿色走廊


  海珠湾隧道工程过江隧道长3.46公里,将在广州首次采用外径14.5米超大直径盾构方式下穿珠江水道,是广州地区拟建的最大外径盾构隧道。其穿越珠江沥滘水道、三枝香水道等水道,面临浅覆土和上软下硬土层、水压高等复杂工况,施工总体难度较大。并且盾构隧道长距离穿越全断面岩层,对盾构设备性能要求较高。对此,经过科学研究,广州交投集团拟采用泥水平衡盾构机进行施工。


  之所以选用盾构隧道这一建设方案,项目负责人表示,主要是基于绿色环保及征地拆迁方面的原因。因穿城而过,广州交投集团从项目选址到确定建设方案,均坚持绿色发展理念,重点考虑减少工程建设对周边的影响。盾构隧道方案虽然导致建设成本增加,但与沉管法相比,可有效减少征地拆迁,节约土地占用,且对河床等自然环境以及地面交通、设施基本没有影响,建设过程及项目通车后对周边的噪音影响也较小,可实现社会效益、生态效益最大化。此外,海珠湾隧道项目还将在全线铺设降噪路面、采用降噪伸缩缝、大面积采用隔音措施,力求在降低噪音的同时提高车辆行驶舒适性,打造绿色环保的生态之路。


编辑:阿苗
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