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交通

广州金融城东区规划调整获通过 5条地铁线+4条过江通道

2020-11-20 金羊网 来源: 金羊网 阅读: -

东进!在粤港澳大湾区国家战略的背景下,广州向东拓展的步伐不断加快。18日下午召开的广州市规委会上,广州国际金融城东区城市设计优化及控制性详细规划获得通过,新规划拟在金融城起步区与黄埔港CBD分别建450米、488米的地标建筑,作为广州东部沿江的至高地标簇群;同时,金融城东区范围内地铁车陂南站簇群(330米)、地铁三溪站簇群(260米)则将作为两个次高簇群。


记者注意到,此次控规亦对金融城东区的建筑高度、交通、公服配套等作出了优化提升,其中金融城东区的控高从300米提高到330米,总建设量从259万平方米提高到317万平方米,增加58万平方米。同时,明确采用“公交慢行优先”的发展模式,届时,该片区内共有5条地铁线、5座地铁站、4条过江通道,并拟拓宽道路、优化重要道路转换节点等。


金融城控高调整了


根据规划,金融城东区以总部办公及配套功能为主,规划形成科技创新总部组团、车陂安置综合组团、公共设施配套组团、综合商业办公组团四个功能组团。总用地面积131公顷,建筑面积约259万平方米,毛容积率为1.98。沿江建筑高度一线不超过60米,东西两个地标簇团,地标建筑高度分别为300米、180米。


值得注意的是,关于控高,本次规划提出,片区位于岑村机场高度控制范围,限高80米-232米,岑村机场调整控高后,按新控高要求执行。本次规划调整将金融城东区的控高从300米调整到330米,延续原控规两端高、高旁有矮的沿江多峰簇群形态。以金融城起步区(450米)和黄埔港CBD(488米)作为至高地标簇群;金融城东区范围内两个次高簇群为——330米的地铁车陂南站簇群和260米的地铁三溪站簇群,衔接金融城起步区和黄埔港CBD,打造珠江沿岸错落有致的天际线。


此外,本次规划调整将片区内的总建设量从259万平方米提高到317万平方米,增加58万平方米。规划提出,对金融城东区规划进行弹性控制,允许区政府结合招商情况,在不影响城市设计、不降低配套标准且具备可实施性等前提下,对建设量、用地性质(除调为居住用地外)、配套设施等可在规划管理单元内地块间进行腾挪,提升开发灵活性,但公建服务设施需优先建设。


增加地下通道风雨连廊


规委会上,有专家提出,必须考虑到规划调整后增加的建设量可能会进一步加大黄埔大道的交通压力。对此,规划提出,针对金融城东区干道网既定、轨道站密集等特点,采用“公交慢行优化”的发展模式,即提高轨道分担率,增加公交设施,控制机动车停车总量,支撑高强度开发。


轨道交通方面,区域内共5条地铁线和5座地铁站,地铁站点800米覆盖率达到99%。除了现有的4号线、5号线之外,还规划了25号线、23号线和30号线。5座地铁站分别是:现有的车陂南站、东圃站、三溪站,以及2座地铁25号线规划的地铁站,地铁30号线在规划范围内不设站。


此外,结合地铁站布局慢行设施和共4座公交首末站,总面积1.7万平方米。其中,规划地铁25号线地铁站旁新增1个3500平方米的公交首末站;增加地下步行通道、风雨连廊等连通4个地铁站点,提升站点服务能力;每个地铁出入口预留不小于100平方米的自行车停靠空间,强化地铁与慢行衔接。


道路优化方面,规划4条过江通道,现有的东圃特大桥外,还有在建的车陂路隧道以及预留的琶洲东隧道、暄悦新街隧道。


为了缓解交通压力,规划提出优化4个重要道路转换节点:落实东圃立交方案,预留立交用地;落实现行控规的车陂路-花城大道节点方案,预留花城大道下穿车陂路隧道;新增创金路下穿黄埔大道的隧道,向北连接中山大道;优化琶洲东隧道出入口方案,增加黄埔大道东上跨桃园路的跨线桥,打通南北连接。


编辑:晓庆